Premian a BMW en seguridad para los pasajeros

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Viernes 07 de Diciembre, 2007

Epoca de premios este mes de diciembre. Ahora le tocó el turno a BMW de recibir el máximo premio en seguridad, llamado Top Safety Pick 2008, otorgado por el Instituto para la Seguridad en las Carreteras de EEUU. Los vehículos que hicieron merecedor a BMW del galardón fueron los modelos X3 y X5.

Los elementos clave para poder obtener este galardón, incluyeron requisitos como el equipamiento de control electrónico de estabilidad, así como buenos resultados en las tres categorías de pruebas de colisión del instituto.

Con base en los resultados de las pruebas, ambos vehículos cumplieron con los estándares más altos en materia de protección de los pasajeros en casos de choques frontales, laterales y traseros.

Entre los dispositivos de seguridad disponibles para BMW X5 y BMW X3 se encuentran: bolsas de aire para conductor y su acompañante para impactos frontales, bolsas de aire para impactos laterales en la primera y segunda fila de asientos, bolsas de aire tipo cortina en la primera y segunda fila de asientos, cinturones de seguridad delanteros con tensores automáticos, sistema de protección interconectado en las puertas para protección contra colisiones laterales, cabeceras activas delanteras, las cuales ayudan a reducir las lesiones de las cervicales en caso de impacto por detrás y sensor de vuelco (sólo X5).

Una lista bastante llamativa la de BMW en materia de seguridad. Lástima que no están al alcance de muchos, pero ya vamos viendo algunos de estos mecanismos en cohes de más bajo precio. Por suerte.

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El anuncio de Bruce Lee hizo aumentar las ventas del BMW X3 en un 73%

El anuncio de Bruce Lee hizo aumentar las ventas del BMW X3 en un 73%

de Motorpasión de Daniel Seijo

¿Os acordáis del anuncio de Bruce Lee y el BMW X3? ¿Aquel mítico be water, my friend que BMW transformó en No te adaptes a la carretera, sé la carretera , de hace un año? Todo el mundo hablaba de él, y se convirtió en un éxito en Internet.

El caso es que, a base de que todo el mundo lo comentase y de que apareciesen un montón de parodias en sitios como Youtube, BMW consiguió dar a conocer el X3, mejorando su imagen y aumentando sus ventas en un 73%.

Por cierto, que este anuncio también se llevo el premio a mejor anuncio de 2006 según los lectores de Motorpasión, seguido del Altea XL (pensé que nunca me iba a quitar esa canción de la cabeza, afortunadamente con el paso de los meses parece que ha sido así).

Vía | El Blog Salmón
Más información | El Mundo
En Motorpasión | Bruce Lee y el BMW X3, El nuevo BMW X3

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El anuncio de Bruce Lee hizo aumentar las ventas del BMW X3 en un 73%

de Motorpasión de Daniel Seijo

¿Os acordáis del anuncio de Bruce Lee y el BMW X3? ¿Aquel mítico be water, my friend que BMW transformó en No te adaptes a la carretera, sé la carretera , de hace un año? Todo el mundo hablaba de él, y se convirtió en un éxito en Internet.

El caso es que, a base de que todo el mundo lo comentase y de que apareciesen un montón de parodias en sitios como Youtube, BMW consiguió dar a conocer el X3, mejorando su imagen y aumentando sus ventas en un 73%.

Por cierto, que este anuncio también se llevo el premio a mejor anuncio de 2006 según los lectores de Motorpasión, seguido del Altea XL (pensé que nunca me iba a quitar esa canción de la cabeza, afortunadamente con el paso de los meses parece que ha sido así).

Vía | El Blog Salmón
Más información | El Mundo
En Motorpasión | Bruce Lee y el BMW X3, El nuevo BMW X3

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28 septiembre 2007

La estrategia de BMW hasta 2020

Carlos

BMW ha hecho públicos sus planes de futuro hasta el año 2020, y han sido bastante claros en su exposición. La dirección estratégica del Grupo es ésta: "BMW Group es y seguirá siendo el fabricante líder mundial de productos premium y servicios premium para la movilidad individual".

¿Y cómo lo conseguirán? Por un lado están las cifras financieras: reducción de costes y aumento de la producitividad un 5% anual, hasta situar la rentabilidad en el 10%, y todo ello sin aumentar la plantilla.

La venta de automóviles aumentará hasta 1,8 millones en 2012, con el objetivo de llegar a vender 2 millones de vehículos en 2020.

Nuevos modelos

Antes de 2012 se lanzarán cuatro nuevos modelos: el X1, un Gran Turismo basado en el CS, un MINI SAV y el Rolls-Royce Coupé, además del ya conocido X6.

Otro resultado de la nueva estrategia es que no se construirá un concepto de espacio funcional. En su lugar, prevén introducir un concepto diferente, llamado Progressive Activity Sedan (PAS) . Este concepto establecerá un segmento nuevo, introduciendo una interpretación novedosa del sedán y ofreciendo un conjunto de características inteligentes.

La cuarta marca

BMW no descarta comprar una cuarta marca, pero tendría que producirse un descenso del coste por unidad y llegar a economías de escala. Dicen que han estudiado las marcas disponibles en el mercado, y ninguna cumple estas características, al menos ahora mismo.

Segmento premium

BMW espera que el segmento premium crezca alrededor de un 40% entre 2005 y 2019, cuando para el mercado de masas se espera un incremento de algo menos del 20%.

Capacidades de producción

Para 2012, las capacidades de producción que aumentarán más significativamente son: la fábrica de Spartanburg (USA), que pasará de 140.000 unidades a 240.000. La fábrica MINI de Oxford que crecerá hasta 260.000 unidades. Y la capacidad en China desde 30.000 a 44.000 unidades.

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Derrapajes seguros y más económicos: radiocontrol y BMW M3 Challenge

Derrapajes seguros y más económicos: radiocontrol y BMW M3 Challenge

Daniel Seijo

El drifting, o el "arte del derrapaje", divertida actividad pero con tres grandísimos problemas: la seguridad, el gasto de neumáticos y el potencial daño al coche.

Para evitar esos tres problemas podemos probar con coches de radiocontrol especialmente diseñados para drifting, como los que se pueden ver en este vídeo, y que fabrica Yokomo. Tampoco se puede decir que sean baratos, como todo lo relacionado con el radiocontrol.

Y ahora mi confesión personal: Aunque he tardado algunos días, hace una semana me instalé el BMW M3 Challenge , el juego que BMW publicó para publicitar el M3.

Mini-experiencia con el juego BMW M3 Challenge

El primer día lo utilicé con teclado: otro juego de coches más, difícil de controlar. Después probé a desactivar el DTC (control de tracción) y DSC (control de estabilidad), y aunque es completamente incontrolable con teclado, es divertido marcarse unos cuantos donuts en Nürburgring.

Ayer conecté el mando de PlayStation al PC, para tener los controles analógicos. He llegado a ganar algún concurso de escribir rápido al teclado, pero con un mando de videoconsola soy más torpe que cualquiera. Aún teniendo en cuenta esto, me he divertido bastante con los controles analógicos.

Claro que uno siempre quiere más, y pensé que si en vez de dos pequeños e incómodos joysticks fuese un volante y un par de pedales, la cosa podría ir mejor. Entonces se me ocurrió echar un ojo a volantes y pedales para PC, los hay desde 23€ aproximadamente, he visto otros de 30, y al llegar a uno de 44 me di cuenta que mejor no seguir por ese camino, que ya "estamos mayorcitos" para jugar (o más bien, no me sobra tiempo). En todo caso os lo comento, no vaya a ser que en un mes os aparezca una entrada en Motorpasión con una pequeña revisión de un volante para PC.

Hablando de estos juegos, una última reflexión: al menos con teclado, siempre son infinitamente más difíciles que la realidad. Si tengo la oportunidad de probar un M3 en circuito, estoy seguro que no me iré a la grava en la primera curva, sin embargo en el videojuego sí ocurre.

Vía | autoblog.it > toysblog.it
En Motorpasión | BMW M3 Challenge, o cómo conducir un BMW M3 por el morro , ¿Son los juegos de coches realistas?

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BMW en Francfort IAA 2007 con BMW EfficientDynamics (07/09/2007)

BMW en Francfort IAA 2007 con BMW EfficientDynamics (07/09/2007)

La presencia de BMW en el salón internacional de automóvil de Francfort (IAA) 2007 se centra en la estrategia de desarrollo BMW EfficientDynamics y su implementación en numerosos modelos nuevos.

La consecuente presentación de nuevos motores y la aplicación de medidas adicionales destinadas a aumentar la eficiencia, logran que el fabricante alemán de auto-móviles selectos esté presente en una cantidad cada vez mayor de segmentos automovilísticos con productos capaces de marcar listones de referencia en materia de dinamismo y, a la vez, en relación con la eficiencia económica y la mínima contaminación del medio ambiente.

En el año de modelos 2008, aproximadamente el 40 por ciento de todos los coches nuevos vendidos por el BMW Group en Europa tendrá un valor de emisiones de CO2 inferior a 140 gramos por kilómetro. Ello es posible gracias a la amplia gama de nuevos modelos que tienen un consumo de combustible extremadamente favorable, sin que por ello se pierda el típico placer de conducir que depara un BMW.

Al empezar el año de modelos de 2008, la cantidad de automóviles ofrecidos por el BMW Group con unas emisiones máximas de CO2 de 140 gramos por kilómetro aumenta a 22 modelos. Entre ellos, también tres modelos MINI. Esta amplia gama de modelos especialmente económicos y de bajo nivel de emisiones nocivas se presentará al público en general en el IAA entre el 13 y el 23 de setiembre de 2007 en el recinto ferial de Francfort.

La gama empieza por el BMW 118d, que tiene un consumo promedio según ciclo de pruebas de la UE de 4,5 litros a los 100 kilómetros y emisiones de CO2 de 119 gramos por kilómetro, pasa por el BMW 320d Coupé (4,8 litros, 128 gramos de CO2) y llega hasta la nueva berlina BMW 520d y el nuevo familiar BMW 520d Touring, modelos que en sus segmentos marcan las pautas gracias a su consumo de 5,1 y 5,3 litros a los 100 kilómetros respectivamente, y a su emisión de CO2 de 136 y 140 gramos por kilómetro.

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Leganés, a por el récord Guinness de concentración de BMW

Mercado Leganés , 08/09/07, 14:47 h

Leganés acogerá el domingo 16 de septiembre el que pretende ser el mayor desfile y concentración mundial de modelos BMW. El objetivo de los organizadores es batir el récord Guinness mundial de más vehículos de la marca alemana concentrados en el parking de Renfe Zarzaquemada, en el lado de Leganés Norte (avenida Carmen Amaya con calles Clara Janés y Petra Kelly). Hay que superar los 107 vehículos. Creen que podrán alcanzar el medio millar.

A por el récord. Los usuarios de la web: www.bmwfaq.com hacen un llamamiento para intentar batir el record Guinness del desfile-concentración más grande de vehículos BMW en su acepción británica del Libro Guinness “BMW Parade”.

Qué se necesita. Para alcanzar el Guinness los coches deben concentrarse en un lugar donde se puedan contar con facilidad, además de realizar un mínimo de 4 km de ruta en fila sin que otros coches interrumpan la comitiva (“Parade”).

El recorrido, de unos 10 kms., saldrá, previa concentración de los vehículos participantes, del parking del apeadero de RENFE de Zarzaquemada-Leganés (Madrid).

La participación es totalmente abierta y gratuita.

Convoca www.bmwfaq.com, el club on-line de entusiastas de vehículos BMW más grande de España, con más de 40.000 usuarios registrados.

Libro Guinness de los Records: el referente mundial para estos acontecimientos y su difusión a escala global.

"Como aspirantes a batir el record vigente, que se haya situado en 107 vehículos, nuestro objetivo mínimo, y a tenor de las Preinscripciones, y la expectación creada, es superar sin dificultad los 500".

Apoyo municipal. "Agradecemos al Ilmo. Ayuntamiento de Leganés el apoyo y las facilidades prestadas para poder llevar a cabo este evento", finalizan los organizadores.

Enlace a la convocatoria:
http://www.bmwfaq.com/f7/asalto-al-guinness-book-of-records-15-16-septiembre-2007-os-esperamos-a-todos-201651/"

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BMW caza a Audi en España

EXPANSION 06/09/2007, por A. Marimón

Las dos marcas se retan para dirimir en los próximos meses quién es el nuevo rey del lujo en el mercado español, un puesto que lleva ostentando la firma de los cuatro aros desde hace trece años.

El largo reinado de Audi en el mercado español de lujo está seriamente amenazado. La firma bávara BMW ha adelantado a la filial de Volkswagen, número uno en ventas desde hace trece años de forma ininterrumpida en España, en las ventas de cada uno de los últimos cuatro meses.

Transcurridos los ocho primeros meses del año, la carrera por acabar 2007 como número uno está muy reñida. Ambas firmas registran un empate técnico: Audi ha vendido 39.652 unidades, tras un crecimiento del 3,9%, frente a los 39.111 vehículos matriculados por parte de BMW, lo que supone un alza del 9,3%, según los datos de la patronal Anfac.

La filial española de la firma bávara subraya que los retrasos en el suministro de los coches por parte de sus fábricas, ante la elevada demanda de algunos modelos en Europa, han frenado el crecimiento e impedido superar a Audi en estos ocho primeros meses.

"Están muy fuertes. En los últimos meses nos han ganado y estamos a la par en el año", reconocen en Audi.
A finales de 2006, la firma más exclusiva de Volkswagen mantuvo su reinado en España por dos mil unidades sobre su inmediato competidor.

Órdago
El presidente de BMW España, Hendrik Von Kuenheim, se marcó como gran objetivo a principios de año alcanzar la hegemonía del sector del lujo, lo que suponía todo un órdago para Audi, que ha visto cómo su cómoda ventaja en el segmento más exclusivo del mercado se ha reducido inexorablemente desde principios de la década. En 2003, matriculó 42.300 unidades por las 35.229 de BMW y las 37.044 de Mercedes, por aquel entonces número dos.

La marca de la estrella, actualmente la tercera en discordia, ha vendido hasta agosto 36.300 turismos.
El grupo BMW ya es, desde hace años, el fabricante de lujo más importante del mercado español si se suma las cifras de su filial Mini, que en los ocho primeros meses del año ha matriculado 7.500 unidades, un 20% más.
Los motores del crecimiento de BMW están siendo la nueva versión del todoterreno X5, que llegó a los concesionarios a principios de año, y la buena marcha de la Serie 1 y del pequeño 4x4 X3.

Precisamente, Audi subraya que una de las ventajas de su rival es que cuenta entre su oferta de productos con un todoterreno de pequeñas dimensiones, algo que no posee la firma de los cuatro aros. Audi planea lanzar una versión corta del Q7, que se denominará Q5, en 2009. BMW ha matriculado 5.290 unidades del X3 en los ocho primeros meses del año.

España es la joya de Audi. Es el sexto país más importante para la firma, tras Alemania, Estados Unidos, Reino Unido, China e Italia, y el único, de entre los grandes mercados europeos, en donde es la marca más vendida.
Audi confía en frenar el ascenso de su competidor en los próximos meses con el lanzamiento de la nueva berlina A4, su segundo modelo más vendido tras el compacto A3.

La firma de los cuatro aros prevé comercializar 57.500 unidades a finales del ejercicio, una cifra que sería suficiente para mantener el reinado del lujo si BMW cumple con su objetivo de alcanzar las 56.000 unidades, según anunció a principios de año.

En el mundo
El grupo BMW, cuyo máximo directivo es Norbert Reithofer, logró hace dos años convertirse en el mayor fabricante de automóviles del lujo del mundo, tras superar a Mercedes. Culminaba así el plan puesto en marcha a principios de la década por los directivos de la firma bávara, tras desprenderse de Rover. BMW perdió miles de millones de euros en el grupo británico en su frustrado intento por convertirse en un fabricante capaz de competir, al mismo tiempo, en el mercado del lujo y en el generalista.

BMW decidió, entonces, centrarse en hacer lo que mejor sabía: desarrollar turismos exclusivos. Apostó por ampliar su familia de modelos para llegar a más consumidores. Lanzó los todoterrenos X5, el pionero de los 4x4 deportivos, y X3 y el compacto Serie 1, entre otros.

En 2006, el grupo BMW distribuyó en todo el mundo 1,37 millones de vehículos, incluyendo Mini y Rolls-Royce, frente a los 1,26 millones de Mercedes. Audi, la filial de Volkswagen, comercializó más de 905.000 automóviles.

Venta de Chrysler
El mismo recorrido está siguiendo Daimler, propietario de Mercedes, que en agosto completó la venta de su filial americana Chrysler al fondo Cerberus, tras el fracaso de la megafusión anunciada en 1998. La estrategia de Mercedes pasa por volver a centrarse al cien por cien en el lujo para recuperar el liderazgo perdido.

Por su parte, Audi no se conforma con ser la tercera del lujo. La filial de Volkswagen planea invertir 11.800 millones de euros hasta 2011 para seguir la estrategia de sus rivales y ampliar su gama de modelos y mercados. El primer paso es superar el millón de unidades vendidas en 2008.

Las tres grandes marcas del lujo se están beneficiando de un segmento, el de los coches más exclusivos, en el que hay menos competencia y no sufre la guerra de precios que sí existe en el sector de las firmas generalistas.

Además, el segmento del lujo está menos ligado a los ciclos económicos, ya que sus clientes tienen un elevado poder adquisitivo. Mientras el mercado de turismos ha descendido en España un 1,5% en los ocho primeros meses del año, las ventas de los coches más lujosos crecen un 13%, hasta 64.500 unidades, según Anfac.

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BMW Group alcanza un nuevo récord de ventas en junio (18/07/2007)

BMW Group alcanza un nuevo récord de ventas en junio (18/07/2007)

El crecimiento en ventas registrado por BMW Group ha aumentado notablemente una vez transcurridos los seis primeros meses de 2007. Comparando los meses de junio, la compañía incrementó un 15,1% el número de automóviles entregados a clientes, hasta 150.285 (año anterior: 130.542). Es la primera vez en su historia que el fabricante líder mundial de vehículos premium ha vendido tantos automóviles en un mes. Los mercados chinos en junio de 2007 de nuevo se han caracterizado por unos ratios de crecimiento por encima de la media, con un incremento del 63,2% hasta 5.925 unidades (año anterior: 3.631). Rusia también ha registrado un aumento de las ventas particularmente elevado, con un incremento del 77,8%, hasta 1.502 vehículos entregados (año anterior: 845). Pero Europa occidental también ha alcanzado unos importantes ratios de crecimiento de dos dígitos (15,9%). En esa zona, BMW Group entregó 90.310 automóviles a clientes en junio (año anterior: 77.926).

En los seis primeros meses hasta junio, se han entregado a clientes un total de 730.285 vehículos de las marcas BMW, MINI y Rolls-Royce en todo el mundo (año anterior: 698.482), lo que supone un incremento del 4,6%.

Las ventas de automóviles de marca BMW en el mes pasado alcanzaron las 127.747 unidades. Esto significa un aumento del 14,4% si se compara con la misma cifra del año anterior (111.650). De nuevo se ha registrado un ratio de crecimiento por encima de la media por las nuevas generaciones de los modelos BMW X5, Serie 3 Coupé y Serie 3 Cabrio, que han estado disponibles a nivel mundial desde la primera mitad de 2007. El Serie 3 Cabrio ha alcanzado un récord histórico, con unas ventas de 7.296 unidades en el mes objeto de este informe (año anterior: 2.598 / +180,8%). Las ventas del X5 alcanzaron 11.324 unidades (año anterior: 6.632 / 70,7%) y se han entregado a clientes 9.018 unidades del Serie 3 Coupé (año anterior: 1.824 / +394,4%). En junio se han vendido 3.567 unidades de la versión de tres puertas del BMW Serie 1, que ha estado disponible desde finales de mayo de este año.

Durante los primeros seis meses de 2007 se han vendido 622.415 automóviles de marca BMW (año anterior: 597.130 / +4,2%).

El éxito se refleja también en cuanto a las ventas de BMW Group España durante éste primer trimestre de 2007. En total se han matriculado 28.259 automóviles de los cuales 22.292 han sido turismos y 5.967 X3 y X5. También cabe destacar el crecimiento de la Serie 3 con 12.076 unidades y la Serie 5 con 3.553 unidades. En cuanto al porcentaje respecto al mismo ejercicio de 2006, el crecimiento ha sido del 3,6%.

La marca MINI también ha alcanzado un nuevo récord histórico en este mes. En junio de este año se han vendido 22.465 (año anterior: 18.819) unidades del coche compacto premium con más éxito del mundo, lo que supone un 19,4% más que el mismo mes del año anterior. En los seis meses hasta junio se han vendido 107.576 automóviles MINI (año anterior: 101.065 / +6,4%). El éxito se ha extendido también a la marca MINI en el mercado español; de hecho, en el mes de junio se han matriculado 1.113 Mini que representan un crecimiento del 12,8% respecto a junio de 2006. A lo largo del primer semestre del presente año, se han matriculado un total de 5.485 unidades, que representan un crecimiento del 12% respecto al mismo periodo del pasado año. Cabe resaltar también que la cartera de pedidos de MINI ha crecido un 34% respecto al primer semestre de 2006.

Rolls-Royce entregó 73 Phantoms a clientes en junio de 2007, la misma cifra que el año pasado. En la primera mitad del año, el número de vehículos vendidos creció hasta 294 (año anterior: 287 / +2,4%).

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Cómo ser piloto... al menos por un día

El mundo.es/MOTOR Convocatorias

Martes, 24 de julio de 2007 FÓRMULA BMW EXPERIENCE Cómo ser piloto... al menos por un día Si dispone de 1.395 euros y no sabe en qué gastarlos desde aquí le proponemos una actividad que recordará toda la vida. Cambie la silla de la oficina por el asiento de un auténtico monoplaza de competición.

JOSÉ LUIS CANO MADRID.-Si usted es un aficionado a los deportes del motor, y más en concreto al automovilismo, seguramente ya habrá hecho sus primeros ‘pinitos’ a los mandos de un ‘kart’. La proliferación de los circuitos al aire libre e ‘indoor’, así como los precios relativamente económicos de las tandas nos permiten disfrutar de inolvidables sensaciones durante algunos minutos. No obstante, si estas experiencias le saben a poco, desde aquí le proponemos avanzar un paso más. En este caso se trata de cambiar los pequeños trazados por otros de verdad y sustituir el kart por un auténtico monoplaza. Esta propuesta viene de la mano de la Fórmula BMW Experience que permite, por un precio de 1.395 euros, que nos convirtamos en auténticos pilotos… al menos por un día. El precio incluye todo lo necesario para que esta prueba sea inolvidable. Desde la indumentaria oficial de BMW -mono ignífugo, guantes, botas de competición y casco-, hasta los cursos teóricos impartidos por expertos como Javier Villa, un asturiano de 19 años que ya ha saboreado las mieles del éxito en la GP2, con una victoria el pasado domingo en Magny Cours. Lo único que tendremos que poner de nuestra parte es el traslado al circuito y el alojamiento, si fuera necesario. Sin embargo, para que la mayoría de los aficionados puedan cumplir este sueño, la firma alemana ha reservado varias citas en los circuitos más importantes: Ricardo Tormo (9 y 10 de julio y 2 de octubre), Jerez (2, 3 y 4 de noviembre) y Jarama (14, 15 y 16 de septiembre). Para conocer de primera mano estos cursos avanzados EL MUNDO acudió a la inauguración de la Fórmula BMW Experience en el circuito de Cataluña a principios de junio. Una vez uniformados y tras recibir la imprescindible teoría nos disponemos a la toma de contacto con el monoplaza. Un Fórmula 1 a escala Dentro del box, lo primero que llama la atención es su estética. ¡Es como un Fórmula 1! Aunque eso sí, a escala. Cuenta con un chasis de fibra y kevlar realizado por Mygale, una carrocería también de fibra -con un deflector delantero y un alerón trasero- y un esquema de las suspensiones de doble triángulo. El volante, que retiraremos para introducirnos en el habitáculo, incluye un 'display' con la marcha seleccionada y, en la parte superior, una fila de 'leds' de diferentes colores que nos indica el momento idóneo para cambiar de velocidad. Los monoplazas cumplen con los estándares más exigentes en materia de seguridad, impuestos por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Entre ellos destacan los cinturones con seis puntos de anclaje, una jaula de seguridad, el sistema Hans para proteger el cuello y la nuca, y el asiento de salvamento Fors, que permite rescatar al piloto sin que sufra daños en la columna. El motor es el de la BMW K 1200 RS. Esta mecánica de cuatro cilindros y 1,2 litros ofrece 140 caballos a 9.000 revoluciones, una cifra considerable si tenemos en cuenta los 465 kilos que pesa el monoplaza. Esta ligereza le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y alcanzar los 230 km/h. Empieza la acción y comenzamos a sufrir. Para introducirnos en el reducido habitáculo tenemos que realizar un ejercicio de contorsionismo. Una vez conseguido, la sensación es agobiante, una situación que se agrava por el calor que provoca el mono y las altas temperaturas del asfalto y del motor. Para aclimatarnos al cambio -de seis velocidades y accionamiento secuencial-, y al volante, hacemos unas primeras maniobras en la recta principal, para después comenzar a rodar en el trazado corto de Montmeló, siguiendo la trazada impuesta por un Z4 M. Una vez que se retira este 'safety car' de calle, comenzamos a dar rienda suelta a todo lo aprendido. En la primera frenada, tras la larga recta, comprobamos el potencial del monoplaza, apurando hasta la señal de cincuenta metros. Llegados a la curva nos invade una sensación de nobleza: el vehículo sigue la línea marcada. Sólo perdemos la zaga tras cometer el error de levantar el pie del acelerador en pleno apoyo. Un pequeño contravolante, aceleramos de nuevo y el cuerpo se pega al asiento. Enlazamos dos nuevos virajes, para llegar a la curva Campsa, donde tendremos que realizar un gran esfuerzo con el cuello para mantenerlo recto. Una nueva recta y después otra gran apurada antes de la curva de La Caixa, una de las más difíciles. La aceleración es bestial y el paso por curva en Sabadell, New Holland y en la nueva 'chicane' se realiza a una velocidad de infarto, para lograr así una mayor punta en la recta. Después de 30 minutos, la bandera de cuadros nos indica que esta inolvidable prueba ha finalizado. La escuela de Ralf Schumacher, Nico Rosberg y Christian Klien Unos privilegiados. Así es como se sentirán aquellos que reserven su plaza en uno de estos monoplazas. Los cursillistas no sólo podrán experimentar las sensaciones que provocan estos vehículos de competición, sino que además ocuparán el mismo asiento que tuvieron en su día pilotos de la talla de Ralf Schumacher, Nico Rosberg y Christian Klein. Otro de los estandartes de esta Fórmula BMW es Sebastian Vettel, el sustituto de Robert Kubica que logró una meritoria octava posición en su debut en el pasado Gran Premio de Estados Unidos, en el circuito de Indianápolis. Todos estos pilotos -ahora en la elite de la Fórmula 1- pasaron en su momento por las aulas de la Fórmula BMW, una competición monomarca de iniciación que se disputa en Alemania, Gran Bretaña, Asia y Estados Unidos. La temporada consta de un número diferente de carreras. Así, mientras que en Estados Unidos están programadas 14 competiciones, en Asia se celebran 22. Una vez acabadas las pruebas se celebra una gran final -que el pasado año fue en el circuito Ricardo Tormo- dónde sólo compiten los mejores de cada país o continente. El ganador de esta última fase podrá subirse a los mandos de un BMW Sauber F1, el actual monoplaza de Nick Heidfeld y Robert Kubica para realizar unas pruebas. Si los resultados de las mismas son los esperados, pasará a formar parte de la cantera de la escudería. Más información sobre la Fórmula BMW Experience en el teléfono 902 44 44 73.

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Una concentración de BMW española intentará entrar en el Guinness el próximo septiembre

Daniel Seijo

El 15 y 16 de septiembre, el foro español de referencia para los amantes de BMW, BMWFaq, organiza una quedada a nivel nacional que en esta ocasión pretende ir más allá entrando en el Libro Guiness de los Récords como la mayor concentración de BMW.

No se ha decidido todavía el lugar, pero se sabe que será hacia el centro del país. Esperan convocar al menos 200 unidades de BMW, recorriendo en línea varios kilómetros organizados por modelos.

Habrá actividades como comidas y reserva de hoteles para los interesados en estar dos días en la kedada, pero para participar en el intento del récord lo único necesario es tener un BMW y estar por allí ese día.

Si queréis más información sobre el evento y animaros a participar, podéis visitar el enlace de BMWFaq.

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Evolución histórica del logo de BMW,de 1.917, al 2007

De LOGO BMW

Evolución histórica del logo de BMW, con los correspondientes a los años 1917, 1933, 1954, 1974, 1979, 2007.

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Control Dinámico de Prestaciones de BMW

Control Dinámico de Prestaciones de BMW

Con el desarrollo del Control Dinámico de Prestaciones, BMW ha creado un sistema de control de la transmisión y del chasis que ofrece al conductor una experiencia aún más intensa y segura de puro placer de conducción.

Las prestaciones dinámicas y la aceleración lateral se convierten en una experiencia única y tangible, gracias a la precisión de la dirección y a la estabilidad a cualquier velocidad.

Óptima distribución de fuerzas en las ruedas del eje trasero.

La denominación "Control Dinámico de Prestaciones" se refiere a un sistema que sirve para distribuir continuamente la fuerza de tracción entre las ruedas traseras, independientemente del par que suministre el motor. Para lograr este efecto, el grupo final está combinado con dos juegos de engranajes superpuestos y con dos mecanismos de fricción multidisco controlados electrónicamente, que modifican la distribución de fuerzas de tracción de manera continua. Cuando el coche avanza en línea recta, la distribución de las fuerzas es simétrica.

La diferencia potencial entre pares generados de este modo puede llegar hasta los 1.800 Nm y proporciona una mejora del comportamiento en giros, mayor precisión en la dirección, mayor estabilidad y una mayor capacidad de tracción en general. Al mismo tiempo la dirección resulta aún más directa, y tanto el conductor como los sistemas electrónicos de control tienen que intervenir con menos frecuencia en la dirección y en la estabilización del coche, respectivamente.

Disponible para todos los motores y transmisiones.

La característica especial de este trabajo realizado por BMW es que, por primera vez, este sistema es capaz de modificar la distribución de par activamente, también en retención y con el motor desembragado. Por este motivo, el Control Dinámico de Prestaciones está disponible para los modelos de tracción trasera y también para los de tracción integral.

El Control Dinámico de Prestaciones no solo aumenta la seguridad activa, sino que también aumenta la agilidad y el confort de marcha. La precisión de la dirección, la estabilidad y la capacidad de tracción alcanzan un altísimo nivel que intensifica el placer de conducir. Eso es precisamente lo que esta innovadora tecnología ofrece al cliente: ventajas claras con cualquier motor; el Control Dinámico de Prestaciones proporciona al "conductor medio" ventajas apreciables en el día a día, a cualquier velocidad, y le ayuda a mantener el control de su coche de una manera más segura. Por todo ello, el puro placer de conducir cobra aún más importancia incluso en coches con motores "básicos".

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Récord de ventas sin precedentes de BMW en mayo (14/06/2007)

Récord de ventas sin precedentes de BMW en mayo (14/06/2007)

El pasado mes de mayo ha representado para BMW un récord histórico de ventas. Se ha logrado que las matriculaciones crecieran un 8,7% sobre mayo de 2006, que también representó todo un récord. Se han alcanzado las 5.253 unidades, hecho que representa no solo unas ventas excepcionales sino ocupar el 3,4% de la cuota de mercado.

En lo que va de año, el crecimiento acumulado de BMW es de 1.278 unidades que representa un crecimiento del 6% respecto al pasado ejercicio.

En este panorama de éxito, destaca la evolución de la Serie 3, que en cifras acumuladas ha incrementado sus ventas en algo más del 11%; todo esto gracias al importante desarrollo de su gama de productos y con la reciente incorporación de los nuevos propulsores de 4 cilindros en el Coupé y también ha sido significativo el nuevo Cabrio con techo duro retractil.

Merece una especial mención el relevante desarrollo de BMW en el segmento de los SAV o todoterreno, en el cual con un total de 4.834 matriculaciones en lo que va de año, BMW se sitúa en un 8% del mercado total.

Siempre en el segmento de los SAV, el BMW X3 es el cuarto modelo todoterreno más vendido en España y con la presencia del nuevo BMW X5 se ha complementado con el increíble crecimiento del 30% en tan solo dos meses desde su lanzamiento.

Pero esta avalancha de éxitos está presente también en la marca MINI, tanto es así, que el pasado mes de mayo ha sido el mejor ejercicio con 945 matriculaciones. Junto a esto, hay que destacar también que el récord absoluto de matriculaciones en un mes se estableció el pasado mes de abril con la venta de 1.211 MINI. En cuanto a pedidos, se establece un nuevo récord en cuanto al mes de mayo con 1.080 unidades y además, en lo acumulado desde enero a finales de mayo la cifra de pedidos se ha incrementado un 33%.

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Accidente Kubica (BMW SAUBER) Canada 2007

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PRUEBA / BMW X5 3.0d Aut.

PRUEBA / BMW X5 3.0d Aut.

Imagen más ligera y mayor agilidad PEDRO URTEAGA Es uno de los 4x4 más deseados y distinguidos y la profunda renovación exterior e interior a la que se le ha sometido refuerza las virtudes que han seducido a más de 580.000 personas en todo el mundo.

Precio

VALORACIÓN
HABITÁCULO
PUESTO DE CONDUCCIÓN
MALETERO
EQUIPAMIENTO Y ACABADO
SEGURIDAD
MECÁNICA
PRESTACIONES
CONSUMO
COMPORTAMIENTO
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CONCLUSIÓN
Desde el punto de vista estético, resulta tan poderoso como su antecesor pero al mismo tiempo más liviano, menos plomizo, en especial la trasera. Sin embargo, es bastante mayor: casi 19 cm más largo y 6 más ancho. El aspecto más llamativo del interior del nuevo X5 es una palanca de cambios de singular diseño y funcionamiento electrónico, no mecánico. En asociación con el motor turbodiésel de tres litros y 235 caballos, este cambio permite al X5 desplazarse con suficiencia pero no con brillantez; la impresión cambia si se selecciona su programa deportivo, pero aquí las marchas se apuran en demasía y el ruido del motor se torna algo escandaloso.
BMW X5 3.0d Aut. MOTOR Situación Delantero longitudinal Nº Cilindros 6 en línea Cilindrada (c.c.) 2.993 Diámetro x carrera (mm) 84 x 90 Bloque/Culata Aluminio/aluminio Nº de Válvulas por cilindro 4 Distribución Dos árboles de levas en la culata Alimentación Inyección directa múltiple. Combustible gasoil Refigeración/Compresión liquida Potencia en CV 235 cv a 4.000 rpm Par máximo en Nm a r.p.m. 520 Nm entre 2.000-2750 rpm TRANSMISIÓN Tipo total Cambio Automático de seis marchas BASTIDOR Suspensión delantera Independiente, con paralelogramo deformable Estabilizadora si Suspensión trasera Independiente, con paralelogramo deformable Estabilizadora si Delanteros Discos ventilados de 348 mm Traseros Discos ventilados de 320 mm Ayudas ABS Dirección cremallera Neumáticos Delanteros 255/55 R18 Traseros 255/55 R18 Llantas Delanteras De aleación y 18 pulgadas Traseras De aleación y 18 pulgadas CARROCERÍA Nº de plazas 7 Peso en vacío (Kilos) 2.180 Depósito de combustible (litros) 85 Medidas Largo (mm) 4854 Ancho (mm) 1933 Alto (mm) 1766 Distancia entre ejes (mm) 2933 Vía delantera / trasera (mm) 1644/1650 Volumen del maletero (litros) 620/1750 PRESTACIONES Velocidad máxima (Km/h) 216 Aceleración de 0 a 100 Km/h 8.3 segundos Recuperación de 80 a 120 en D 8 segundos Consumos Mixto (litros) 11

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BMW visión nocturna

BMW siempre ha sido una de mis marcas favoritas en lo que a anuncios se refiere, últimamente los que veo en TV no me gustan tanto, pero siguien apareciendo perlas como esta de su sistema de visión nocturna (BMW Night Vision).

Ya conocíamos su funcionamiento, detecta el calor de los objetos, animales o personas que están a menos de 300 metros, permitiendo así aumentar la seguridad y disfrutar de lo que hacen los animales en el bosque cuando no los vemos. Genial anuncio.

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BMW X5: la segunda generación llegará en 2007, más potente y lujosa

BMW X5: la segunda generación llegará en 2007, más potente y lujosa

Juan Ángel Inarejos

	La imagen que ofrece este X5 es más potente y robusta, con nuevos grupos ópticos traseros, así como dos "grandes salidas" de escape situadas a ambos lados.
	El interior ofrece la posibilidad de alojar a siete pasajeros. El puesto de conducción y "cuadro de mandos" es realmente magnifico. La tercera fila se "monta" elevando los asientos que se encuentran escondidos en el maletero. El acceso es fácil y cómodo.

Más grande, con más motores, más tecnología y con la posibilidad de llevar tres filas de asientos: en el primer trimestre de 2007 llegará al mercado el nuevo BMW X5.

7 de diciembre de 2006. Dentro de dos meses llegarán dos versiones, una de gasolina y otra diesel, y posteriormente llegarán más motorizaciones.

En gasolina el primero que la marca ofertará, será el 4.8i de 355 caballos de potencia, mientras que en diesel el modelo elegido para la introducción de esta segunda generación es el 3.0d de 235 caballos.

Motores para todos los gustos

El motor de gasolina, que es el más potente que montará el X5, V8 de 4.8 litros, entrega una potencia de 355 caballos, que asociada a la caja de cambios automática de seis velocidades que monta alcanza una potencia de 240 kilómetros por hora, con una aceleración digna de "casi" un deportivo.

El motor diesel de seis cilindros cubica 3.0 litros, rinde 235 caballos y alcanza 216 kilómetros de velocidad punta y acelera de 0 a 100 en sólo 8,3 segundos.

De forma escalonada, BMW irá ofertando más motores tanto de gasolina como diesel, hasta superar el número de motores disponibles en la serie X5 actual.

Más grande y con más tecnología

El nuevo X5 mide 4.854 mm de largo (187 mm más que el anterior), 1.933 de ancho (61 mm más) y 1.766 de alto (54 mm más); por supuesto, también ha aumentado la distancia entre ejes.

El puesto de conducción del nuevo X5 es muy cómodo y amplio (lo mismo que la generación anterior) y con fácil acceso a todos los mandos.
Los asientos se ajustan eléctricamente, tanto el del conductor como el del acompañante, y sujetan perfectamente cuando se viaja por carreteras con curvas rápidas: debemos tener en cuenta que hablamos de un todocamino de altas prestaciones.

El conductor puede mientras circula ir requiriendo información, y el sistema Head Up display proyecta información en el parabrisas que puede regularse para adaptarlo a las diferentes alturas y preferencias del conductor.

La dirección es muy suave y precisa (made in BMW), como en la generación anterior del X5, que no se diferenciaba de las berlinas de la marca.

Opcionalmente puede tener una dirección de desmultiplicación variable semejante a la del Serie 5, muy rápida por debajo de 90 km/h y cada vez menos a medida que el coche gana velocidad.

La de serie tiene una cremallera de paso variable; de este modo, al principio del recorrido es menos directa, mejorando la estabilidad lineal en recta. En ambos casos, el grado de asistencia varía con la velocidad.

La palanca de cambio está situada en el "caballete central" junto al mando del ordenador y se puede seleccionar cualquier opción sin prácticamente cambiar de posición la palanca.

En caso de que se opte por seleccionar la marcha de forma manual, sólo es posible si la velocidad a la que se circule es la adecuada a la velocidad que se quiere engranar.

Una novedad es el Teleservice, una conexión con el concesionario para realizar un diagnostico rápido de los problemas que tiene nuestro coche, además de programador de velocidad que controla los frenos además del acelerador; y mucha, mucha tecnología, aunque algunas novedades no estén incluidas de serie.

Los faros de serie son halógenos. La función de luz diurna está incorporada en unos anillos que son más brillantes y consumen menos que las luces de posición de bombilla.

Con los faros de xenón opcionales el X5 puede tener un sistema de iluminación adaptativa con un automatismo que cambia de largas a cortas cuando hay unas luces de frente o cuando la distancia con relación al coche precedente baja de un cierto límite.

Hasta 7 plazas

El nuevo X5 ofrecerá como opción la posibilidad de montar una tercera fila que está escamoteada en el "suelo del maletero" y sólo se monta cuando vamos a hacer uso de ella. Cuando el coche dispone de 7 plazas, la capacidad del maletero queda reducida a poco más de 250 litros.

Para acceder a esta tercera fila, los asientos de la segunda se abaten mediante una palanca situada en los costados; además esta segunda fila se desplaza de forma longitudinal.

Los asientos de la tercera fila tienen salida de calefacción y aire acondicionado. El volumen del maletero con la tercera fila de asientos plegada es de 530 litros.

Para acceder al maletero, lo mismo que en la versión anterior, el portón se divide en dos partes, la superior (el cristal) hacia arriba y la inferior (carrocería) hacia abajo, convirtiéndose en una útil bandeja donde se pueden depositar los bultos.

El sistema de alumbrado lateral utiliza el faro antiniebla del lado hacia el que gira el coche. Los pilotos traseros tienen diodos luminiosos para la función de alumbrado de posición.

En el equipamiento de seguridad de serie hay seis airbags (incluidos los de cabeza de tipo cortina para las dos primeras filas de asientos), tensores de emergencia en los cinturones de las dos primera filas de asientos, limitadores de tensión en los asientos delanteros y argollas Isofix en los asientos de la segunda fila.

El sistema de tracción total xDrive es conectable automáticamente. Es un coche de tracción trasera en el que las ruedas traseras arrastran a las delanteras, en mayor o menor medida, a través de un embrague multidisco controlado electrónicamente.
La principal diferencia entre un sistema de este tipo, donde la tracción de uno de los ejes se hace por fricción, y los sistemas de tracción total permanente, es que en estos últimos hay un diferencial que engrana los ejes delantero y trasero.

Los diferenciales delantero y trasero no tienen ningún dispositivo para limitar el deslizamiento. Esa función la hace el control de estabilidad (mediante una función llamada Automatic Differential Brake ADB), que frena la rueda que patina más en cada eje. El X5 tiene la función «DTC», que sirve para que el control de estabilidad tolere un grado de deslizamiento y una pérdida de la trayectoria mayor, antes de intervenir.
Esto puede ser recomendable para mejorar la capacidad de tracción sobre superficies muy resbaladizas.

Los discos de freno miden 332 mm de diámetro delante y 320 detrás, en las versiones de seis cilindros; el ocho cilindros los necesita de 365 delante y 345 mm detrás. Carece de reductora, pero sí tiene una función en el control de estabilidad que sirve para facilitar el descenso de pendientes muy inclinadas (Hill Descent Control HDC)y se puede activar a menos de 35 km/h.

El bastidores monocasco de acero estampado no tiene la construcción mixta de acero y aluminio del Serie 5.

La suspensión delantera es de paralelogramo deformable en lugar de llevar McPherson con dos brazos inferiores. Detrás tiene un paralelogramo deformable de tipo multibrazo. Los muelles traseros pueden ser neumáticos (de serie en el 4.8i, opcional en el resto) para mantener la altura independientemente de la carga. También puede tener el sistema de estabilizadoras activas, que está coordinado con la amortiguación de dureza variable.
Con estos dos sistemas funcionando coordinadamente, el objetivo es limitar el movimiento de balanceo y cabeceo de la carrocería, sin tener que recurrir a una suspensión muy dura.
Estos dos elementos de la suspensión están en un nuevo tipo de red de datos llamado «FlexRay». Se distingue cuantitativamente de la red normal (CAN) porque es capaz de transferir datos de forma rápida y, cualitativamente, porque resulta menos sensible a fallos.

En general hablamos de un coche excelente que viene a sustituir a otro excelente coche, es decir, mejora un coche que se encuentra a un alto nivel. Pero es que se mueve en un segmento donde las exigencias son muchas y los competidores (el Q7 de Audi, el ML de Mercedes, el XC90 de Volvo, etc.) vienen empujando con fuerza.

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