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La estrategia de BMW hasta 2020

28 septiembre 2007

La estrategia de BMW hasta 2020

Carlos

bmw BMW ha hecho públicos sus planes de futuro hasta el año 2020, y han sido bastante claros en su exposición. La dirección estratégica del Grupo es ésta: "BMW Group es y seguirá siendo el fabricante líder mundial de productos premium y servicios premium para la movilidad individual".

¿Y cómo lo conseguirán? Por un lado están las cifras financieras: reducción de costes y aumento de la producitividad un 5% anual, hasta situar la rentabilidad en el 10%, y todo ello sin aumentar la plantilla.

La venta de automóviles aumentará hasta 1,8 millones en 2012, con el objetivo de llegar a vender 2 millones de vehículos en 2020.

Nuevos modelos

Antes de 2012 se lanzarán cuatro nuevos modelos: el X1, un Gran Turismo basado en el CS, un MINI SAV y el Rolls-Royce Coupé, además del ya conocido X6.

Otro resultado de la nueva estrategia es que no se construirá un concepto de espacio funcional. En su lugar, prevén introducir un concepto diferente, llamado Progressive Activity Sedan (PAS) . Este concepto establecerá un segmento nuevo, introduciendo una interpretación novedosa del sedán y ofreciendo un conjunto de características inteligentes.

La cuarta marca

BMW no descarta comprar una cuarta marca, pero tendría que producirse un descenso del coste por unidad y llegar a economías de escala. Dicen que han estudiado las marcas disponibles en el mercado, y ninguna cumple estas características, al menos ahora mismo.

Segmento premium

BMW espera que el segmento premium crezca alrededor de un 40% entre 2005 y 2019, cuando para el mercado de masas se espera un incremento de algo menos del 20%.

Capacidades de producción

Para 2012, las capacidades de producción que aumentarán más significativamente son: la fábrica de Spartanburg (USA), que pasará de 140.000 unidades a 240.000. La fábrica MINI de Oxford que crecerá hasta 260.000 unidades. Y la capacidad en China desde 30.000 a 44.000 unidades.

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Derrapajes seguros y más económicos: radiocontrol y BMW M3 Challenge

Derrapajes seguros y más económicos: radiocontrol y BMW M3 Challenge

Derrapajes seguros y más económicos: radiocontrol y BMW M3 Challenge




Daniel Seijo

El drifting, o el "arte del derrapaje", divertida actividad pero con tres grandísimos problemas: la seguridad, el gasto de neumáticos y el potencial daño al coche.

Para evitar esos tres problemas podemos probar con coches de radiocontrol especialmente diseñados para drifting, como los que se pueden ver en este vídeo, y que fabrica Yokomo. Tampoco se puede decir que sean baratos, como todo lo relacionado con el radiocontrol.

Y ahora mi confesión personal: Aunque he tardado algunos días, hace una semana me instalé el BMW M3 Challenge , el juego que BMW publicó para publicitar el M3.

Mini-experiencia con el juego BMW M3 Challenge


BMW M3 Challenge

El primer día lo utilicé con teclado: otro juego de coches más, difícil de controlar. Después probé a desactivar el DTC (control de tracción) y DSC (control de estabilidad), y aunque es completamente incontrolable con teclado, es divertido marcarse unos cuantos donuts en Nürburgring.

Ayer conecté el mando de PlayStation al PC, para tener los controles analógicos. He llegado a ganar algún concurso de escribir rápido al teclado, pero con un mando de videoconsola soy más torpe que cualquiera. Aún teniendo en cuenta esto, me he divertido bastante con los controles analógicos.

Claro que uno siempre quiere más, y pensé que si en vez de dos pequeños e incómodos joysticks fuese un volante y un par de pedales, la cosa podría ir mejor. Entonces se me ocurrió echar un ojo a volantes y pedales para PC, los hay desde 23€ aproximadamente, he visto otros de 30, y al llegar a uno de 44 me di cuenta que mejor no seguir por ese camino, que ya "estamos mayorcitos" para jugar (o más bien, no me sobra tiempo). En todo caso os lo comento, no vaya a ser que en un mes os aparezca una entrada en Motorpasión con una pequeña revisión de un volante para PC.

Hablando de estos juegos, una última reflexión: al menos con teclado, siempre son infinitamente más difíciles que la realidad. Si tengo la oportunidad de probar un M3 en circuito, estoy seguro que no me iré a la grava en la primera curva, sin embargo en el videojuego sí ocurre.

Vía | autoblog.it > toysblog.it
En Motorpasión | BMW M3 Challenge, o cómo conducir un BMW M3 por el morro , ¿Son los juegos de coches realistas?

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BMW en Francfort IAA 2007 con BMW EfficientDynamics (07/09/2007)

BMW en Francfort IAA 2007 con BMW EfficientDynamics (07/09/2007)

La presencia de BMW en el salón internacional de automóvil de Francfort (IAA) 2007 se centra en la estrategia de desarrollo BMW EfficientDynamics y su implementación en numerosos modelos nuevos.

La consecuente presentación de nuevos motores y la aplicación de medidas adicionales destinadas a aumentar la eficiencia, logran que el fabricante alemán de auto-móviles selectos esté presente en una cantidad cada vez mayor de segmentos automovilísticos con productos capaces de marcar listones de referencia en materia de dinamismo y, a la vez, en relación con la eficiencia económica y la mínima contaminación del medio ambiente.

En el año de modelos 2008, aproximadamente el 40 por ciento de todos los coches nuevos vendidos por el BMW Group en Europa tendrá un valor de emisiones de CO2 inferior a 140 gramos por kilómetro. Ello es posible gracias a la amplia gama de nuevos modelos que tienen un consumo de combustible extremadamente favorable, sin que por ello se pierda el típico placer de conducir que depara un BMW.

Al empezar el año de modelos de 2008, la cantidad de automóviles ofrecidos por el BMW Group con unas emisiones máximas de CO2 de 140 gramos por kilómetro aumenta a 22 modelos. Entre ellos, también tres modelos MINI. Esta amplia gama de modelos especialmente económicos y de bajo nivel de emisiones nocivas se presentará al público en general en el IAA entre el 13 y el 23 de setiembre de 2007 en el recinto ferial de Francfort.

La gama empieza por el BMW 118d, que tiene un consumo promedio según ciclo de pruebas de la UE de 4,5 litros a los 100 kilómetros y emisiones de CO2 de 119 gramos por kilómetro, pasa por el BMW 320d Coupé (4,8 litros, 128 gramos de CO2) y llega hasta la nueva berlina BMW 520d y el nuevo familiar BMW 520d Touring, modelos que en sus segmentos marcan las pautas gracias a su consumo de 5,1 y 5,3 litros a los 100 kilómetros respectivamente, y a su emisión de CO2 de 136 y 140 gramos por kilómetro.
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Leganés, a por el récord Guinness de concentración de BMW

Leganés, a por el récord Guinness de concentración de BMW

Mercado Leganés , 08/09/07, 14:47 h
image Leganés acogerá el domingo 16 de septiembre el que pretende ser el mayor desfile y concentración mundial de modelos BMW. El objetivo de los organizadores es batir el récord Guinness mundial de más vehículos de la marca alemana concentrados en el parking de Renfe Zarzaquemada, en el lado de Leganés Norte (avenida Carmen Amaya con calles Clara Janés y Petra Kelly). Hay que superar los 107 vehículos. Creen que podrán alcanzar el medio millar.
A por el récord. Los usuarios de la web: www.bmwfaq.com hacen un llamamiento para intentar batir el record Guinness del desfile-concentración más grande de vehículos BMW en su acepción británica del Libro Guinness “BMW Parade”.
Qué se necesita. Para alcanzar el Guinness los coches deben concentrarse en un lugar donde se puedan contar con facilidad, además de realizar un mínimo de 4 km de ruta en fila sin que otros coches interrumpan la comitiva (“Parade”).
El recorrido, de unos 10 kms., saldrá, previa concentración de los vehículos participantes, del parking del apeadero de RENFE de Zarzaquemada-Leganés (Madrid).
La participación es totalmente abierta y gratuita.
Convoca www.bmwfaq.com, el club on-line de entusiastas de vehículos BMW más grande de España, con más de 40.000 usuarios registrados.
Libro Guinness de los Records: el referente mundial para estos acontecimientos y su difusión a escala global.
"Como aspirantes a batir el record vigente, que se haya situado en 107 vehículos, nuestro objetivo mínimo, y a tenor de las Preinscripciones, y la expectación creada, es superar sin dificultad los 500".
Apoyo municipal. "Agradecemos al Ilmo. Ayuntamiento de Leganés el apoyo y las facilidades prestadas para poder llevar a cabo este evento", finalizan los organizadores.
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BMW caza a Audi en España

BMW caza a Audi en España

EXPANSION 06/09/2007, por A. Marimón

Las dos marcas se retan para dirimir en los próximos meses quién es el nuevo rey del lujo en el mercado español, un puesto que lleva ostentando la firma de los cuatro aros desde hace trece años.

El largo reinado de Audi en el mercado español de lujo está seriamente amenazado. La firma bávara BMW ha adelantado a la filial de Volkswagen, número uno en ventas desde hace trece años de forma ininterrumpida en España, en las ventas de cada uno de los últimos cuatro meses.

Transcurridos los ocho primeros meses del año, la carrera por acabar 2007 como número uno está muy reñida. Ambas firmas registran un empate técnico: Audi ha vendido 39.652 unidades, tras un crecimiento del 3,9%, frente a los 39.111 vehículos matriculados por parte de BMW, lo que supone un alza del 9,3%, según los datos de la patronal Anfac.

La filial española de la firma bávara subraya que los retrasos en el suministro de los coches por parte de sus fábricas, ante la elevada demanda de algunos modelos en Europa, han frenado el crecimiento e impedido superar a Audi en estos ocho primeros meses.

"Están muy fuertes. En los últimos meses nos han ganado y estamos a la par en el año", reconocen en Audi.
A finales de 2006, la firma más exclusiva de Volkswagen mantuvo su reinado en España por dos mil unidades sobre su inmediato competidor.

Órdago
El presidente de BMW España, Hendrik Von Kuenheim, se marcó como gran objetivo a principios de año alcanzar la hegemonía del sector del lujo, lo que suponía todo un órdago para Audi, que ha visto cómo su cómoda ventaja en el segmento más exclusivo del mercado se ha reducido inexorablemente desde principios de la década. En 2003, matriculó 42.300 unidades por las 35.229 de BMW y las 37.044 de Mercedes, por aquel entonces número dos.

La marca de la estrella, actualmente la tercera en discordia, ha vendido hasta agosto 36.300 turismos.
El grupo BMW ya es, desde hace años, el fabricante de lujo más importante del mercado español si se suma las cifras de su filial Mini, que en los ocho primeros meses del año ha matriculado 7.500 unidades, un 20% más.
Los motores del crecimiento de BMW están siendo la nueva versión del todoterreno X5, que llegó a los concesionarios a principios de año, y la buena marcha de la Serie 1 y del pequeño 4x4 X3.

Precisamente, Audi subraya que una de las ventajas de su rival es que cuenta entre su oferta de productos con un todoterreno de pequeñas dimensiones, algo que no posee la firma de los cuatro aros. Audi planea lanzar una versión corta del Q7, que se denominará Q5, en 2009. BMW ha matriculado 5.290 unidades del X3 en los ocho primeros meses del año.

España es la joya de Audi. Es el sexto país más importante para la firma, tras Alemania, Estados Unidos, Reino Unido, China e Italia, y el único, de entre los grandes mercados europeos, en donde es la marca más vendida.
Audi confía en frenar el ascenso de su competidor en los próximos meses con el lanzamiento de la nueva berlina A4, su segundo modelo más vendido tras el compacto A3.

La firma de los cuatro aros prevé comercializar 57.500 unidades a finales del ejercicio, una cifra que sería suficiente para mantener el reinado del lujo si BMW cumple con su objetivo de alcanzar las 56.000 unidades, según anunció a principios de año.

En el mundo
El grupo BMW, cuyo máximo directivo es Norbert Reithofer, logró hace dos años convertirse en el mayor fabricante de automóviles del lujo del mundo, tras superar a Mercedes. Culminaba así el plan puesto en marcha a principios de la década por los directivos de la firma bávara, tras desprenderse de Rover. BMW perdió miles de millones de euros en el grupo británico en su frustrado intento por convertirse en un fabricante capaz de competir, al mismo tiempo, en el mercado del lujo y en el generalista.

BMW decidió, entonces, centrarse en hacer lo que mejor sabía: desarrollar turismos exclusivos. Apostó por ampliar su familia de modelos para llegar a más consumidores. Lanzó los todoterrenos X5, el pionero de los 4x4 deportivos, y X3 y el compacto Serie 1, entre otros.

En 2006, el grupo BMW distribuyó en todo el mundo 1,37 millones de vehículos, incluyendo Mini y Rolls-Royce, frente a los 1,26 millones de Mercedes. Audi, la filial de Volkswagen, comercializó más de 905.000 automóviles.

Venta de Chrysler
El mismo recorrido está siguiendo Daimler, propietario de Mercedes, que en agosto completó la venta de su filial americana Chrysler al fondo Cerberus, tras el fracaso de la megafusión anunciada en 1998. La estrategia de Mercedes pasa por volver a centrarse al cien por cien en el lujo para recuperar el liderazgo perdido.

Por su parte, Audi no se conforma con ser la tercera del lujo. La filial de Volkswagen planea invertir 11.800 millones de euros hasta 2011 para seguir la estrategia de sus rivales y ampliar su gama de modelos y mercados. El primer paso es superar el millón de unidades vendidas en 2008.

Las tres grandes marcas del lujo se están beneficiando de un segmento, el de los coches más exclusivos, en el que hay menos competencia y no sufre la guerra de precios que sí existe en el sector de las firmas generalistas.

Además, el segmento del lujo está menos ligado a los ciclos económicos, ya que sus clientes tienen un elevado poder adquisitivo. Mientras el mercado de turismos ha descendido en España un 1,5% en los ocho primeros meses del año, las ventas de los coches más lujosos crecen un 13%, hasta 64.500 unidades, según Anfac.

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