X5: 2013

¿Ya están preparando en BMW la nueva generación del BMW X5?

Circular por las autovías alemanas, por las autobahn, es siempre una delicia… más aún si como ha hecho Pepe es con un Aston Martin V8 Vantage S SP10 Roadster. No lo digo por su ocasional ausencia de límites de velocidad. Que también. Sino por lo variada que parece la fauna de su parque móvil en cuanto a versiones, preparaciones, acabados, ediciones especiales…. y joyas se refiere… sin olvidarnos de los habituales coches camuflados.

Durante los kilómetros que recorrimos entre Alemania y Austria, entre Múnich y Kitzbühel, en la presentación del Kia Pro_cee’d GT, nos encontramos, además de un Porsche 550 perfectamente personalizado como el 550 que acompañó a James Dean, con un camuflado compañero de viaje… con un BMW X5camuflado… ¿es una unidad de pruebas de la próxima generación del BMW X5?

Presentado recientemente el lavado de cara del BMW X5, no tenía mucho sentido que BMW estuviera probando estos cambios en carretera abierta, puesto que al estar ya presentado podría hacerlo sin camuflaje alguno. Atendiendo a los últimos rumores, sólo nos queda pensar en la nueva generación del BMW X5... desarrollándose aún bajo la piel de la actual generación del SUV de BMW.

Poco de nuevo deja a la luz si tenemos en cuenta que a simple vista se muestra como una BMW X5 más… con un poco de camuflaje eso sí cubriendo su portón trasero, los bajos de su latera, su frontal (aunque este no dio tiempo a fotografiarlo). Además de rodando por la autobahn, también nos encontramos con una segunda unidad, con otro BMW X5 camuflado, rodando por una carretera secundaria de montaña, arrastrando esta vez un remolque.

Teniendo en cuenta no sólo que el restyling del BMW X5, sino también rumores que habían señalado a 2014-2015 como fecha de introducción de una nueva generación del SUV alemán, podríamos pensar que se trata de esta nueva generación, que recordemos, estrenará una nueva plataforma que también empleará el próximo BMW X6 (esperado en 2016)... quizá también, sólo se trate de algún estudio interno de la marca de cara a mejorar componentes.

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¿Ya están preparando en BMW la nueva generación del BMW X5?

diariomotor.com por Mario Herraiz

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE, con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor! Si te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya, ponte en contacto conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo

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BMW X5 2014, ahora vestido con el traje M Sport

La principal novedad de la semana pasada fue la publicación de las primeras imágenes e informaciones del BMW X5 2014, la tercera generación del gran SUV premium de la firma bávara. BMW dice que se trata de una generación completamente nueva, e incluso tiene su nuevo código, pero en la red ha suscitado muchas sospechas de que se trata simplemente de un lavado de cara profundo. Para muestra, un botón: las medidas son muy similares y el perfil lateral es prácticamente idéntico respecto a la generación saliente.

En la estética nos encontramos muchas similitudes, aunque con una evolución hacia unas líneas más rectas en el frontal que podríamos bautizar como un hijo bastardo del X3 y el X5 saliente. Donde también encontraremos similitudes con la generación saliente es con el catálogo de motorizaciones y opcionales. Así, se mantendrá la versión M50d estrenada a principios de 2012, y que generó gran polémica por incorporar el primer motor diésel firmado por la división de altas prestaciones BMW M.

En la nueva entrega del BMW X5, se mantendrá el mismo bloque motor sin ningún cambio aparente: un propulsor de 3 litros y seis cilindros en línea con un turbo de tres etapas que permite entregar 381 CV y un imponente par motor de 740 Nm. La marca no había adelantado si este motor vendría ligado exclusivamente al paquete deportivo M Sport como hasta ahora, pero las fotos que aquí os mostramos demuestran que aquí será.

En la red ya han aparecido estas fotografías que muestran el nuevo X5 equipado con el kit M, que llega con el diseño típico de estos kits. Muestra nuevos parachoques, nuevas taloneras y unas llantas de 19 pulgadas de diseño ya conocido. Del interior no hay fotografías pero probablemente también haya cambios en el volante o los asientos. En cuanto a lo que no se ve, cabe esperar que la suspensión adaptativa M se ofrece de serie vinculada a esta motorización.

Así pues, el BMW X5 ya tiene listo su acabado deportivo M Sport, probablemente vinculado de serie a la versión M50d pero que también se debería ofrecer opcionalmente en el resto de motorizaciones. A la espera de que llegue el BMW X5M, cuya aparición no está confirmada, esta es la guisa más deportiva que se puede montar al nuevo BMW X5.

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diariomotor.com por Víctor Fernández

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BMW X5 2013: poniendo al día al gran SUV de BMW

BMW renueva al X5, ofreciéndolo ahora con una imagen puesta al día, más equipamiento y una nueva mecánica disponible con tracción 4X2: el BMW X5 sDrive25d.

BMW pone al día al BMW X5. Lo pone al día con un lavado de cara importante, profundo, aunque sobre la misma plataforma, con más equipamiento, con nuevas opciones, con una mejora en aspectos como la ergonomía a bordo o sus opciones de personalización. Por supuesto, también optimizando sus motorizaciones, con menos consumo, con nuevas opciones mecánicas… en definitiva, todo un cambio que lleva al X5 hasta una nueva juventud.

Una tercera generación ya del gran SUV de BMW que se presenta dispuesto a seguir cosechando ventas en un segmento que a pesar del aumento de los SUV compactos parece dispuesto a seguir dando guerra. BMW estrena en este BMW X5 2013 una alternativa en la que la tracción total es opcional: elBMW X5 sDrive25d.

Acompáñanos y conoce todos los nuevos detalles del BMW X5 2013.

¿Qué cambia en el exterior del BMW X5?

Las ópticas, tanto delanteras como traseras, adquieren un gran protagonismo en este cambio, cambio en el que se introduce además un nuevo pliegue tras el paso de rueda delantero

El aspecto del BMW X5 se pone al día en lo que desde BMW denominan como nueva generación (no como lavado de cara o restyling) incorporando nuevos rasgos en su frontal de la mano de unas nuevas ópticas, así como un nuevo paragolpes en el que aún respetando las formas originales, se introduce un nuevo diseño en las tomas de los flancos inferiores.

En su zaga lo primero que vuelve a llamar nuestra atención son sus ópticas, que adquieren ahora un diseño en led, de líneas horizontales, acompañadas por nuevas formas para el portamatrículas. Tras los pasos de rueda delanteros aparecen además unos nuevos pliegues en lo que no es un cambio drástico de aspecto, pero sí lo suficiente como para darle un aire totalmente actual a este SUV.

Un interior redistribuido, con más equipamiento y más opciones de personalización

BMW apuesta por una nueva configuración del puesto de conducción. Según señalan desde la firma, el puesto de conducción ahora está más elevado, mientras que la instrumentación, sigue el camino contrario y adopta ahora una posición más baja. Entre las novedades del equipamiento, nos encontramos con la apertura y cierre del portón trasero desde el mando, de serie.

El sistema BMW ConnectedDrive recibe nuevas opciones, contando entre su repertorio con el BMW Head-Up display a color, ahora con la proyección de nueva información; el BMW Night Vision, el sistema de visión nocturna con detección de personas y animales; aviso de cambio de carril; asistente de aparcamiento con sistema de visión de 360º con cámaras; prevención de impacto por alcance, con aviso de personas y función de frenado automático así como control de crucero activo.

A través de la conexión a internet ofrece servicios como el de “asistente personal”, llamada de emergencia, información sobre el tráfico, acceso a internet, Facebook o Twitter, con especial protagonismo en el proceso de la pantalla de 10.25 pulgadas puediendo contar además con la superficie táctil “Touch Controler”.

En las plazas traseras, divisibles en 40:20:40, un nuevo sistema de entretenimiento opcional con dos pantallas.

Sus mecánicas: ahora con tracción a un solo eje disponible

Sin duda la gran novedad de la oferta mecánica del BMW X5 pasa por la posibilidad de contar ahora con una versión que sólo cuente con tracción a un eje, en lugar de la tracción total del resto de la gama. Pasa por el BMW X5 sDrive25d, del que se anuncia ya un consumo medio de 5.6 l/100 km.

Esta motorización cuenta también con una alternativa con tracción total, el BMW X5 xDrive25d (5.9 l/100 km), que acompañarán como nuevos propulsores al BMW X5 xDrive35i, con 306 caballos y un consumo de 8.6 l/100 km y el BMW X5 xDrive40d, con 313 caballos y un consumo medio de 6.4 l/100 km.

Además de estas mecánicas aún por llegar nos encontraremos, en gasolina, con el xDrive50i, con un V8 de 4.4 litros y 450 caballos y en diésel, con elxDrive30d de 6 cilindros en línea, 3 litros de cubicaje y 258 caballos, así como el BMW X5 M50d, que contando también con 6 cilindros en línea y 3 litros, entrega 381 caballos.

Por consumos, el xDrive50i homologa 10.4 l/100 km mientras que en diésel, el xDrive30d homologa 6.2 l/100 km y el X5 M50d, 6.7 l/100 km, registrando de paso un 0 a 100 km/h en 5.3 segundos.

Las nuevas motorizaciones, el xDrive35i, el xDrive40d y el xDrive25d, así como el sDrive25d, estarán disponibles desde el próximo mes de diciembre, estando las otras tres motorizaciones disponibles desde su lanzamiento.

BMW X5 2013: a la venta en noviembre

Llegará a España en noviembre, aunque ciertas motorizaciones, entre ellas el nuevo BMW sDrive25d, no estarán disponibles hasta diciembre

El BMW X5 2013 se seguirá fabricando en Estados Unidos, se seguirá fabricando en la planta de Spartanburg, en Carolina del Sur, donde también se fabrican el BMW X6 y el BMW X3.

Su llegada a España está programada para noviembre, pero como hemos visto, las nuevas motorizaciones no estarán disponibles hasta un mes más tarde, en diciembre. Esperamos tener pronto más detalles sobre el BMW X5 sDrive25d, sin duda podría ser todo un superventas en un mercado como el español, que habiendo alternativa 4X2 suele decantarse por ella frente al 4X4. Podemos dar por hecho, dado el inicio de su comercialización, que estará presente en el próximo Salón de Frankfurt, en septiembre. Por ahora, no hay precios confirmados.

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Fuente: BMW

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diariomotor.com por Mario Herraiz

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Prueba BMW X5 40d- un gran rutero

-Es un coche espectacular se mire por donde se mire, un vehículo ideal para hacer grandes desplazamientos con cinco o hasta siete personas, pero que está más pensado para las grandes autopistas alemanas que para las carreteras españolas plagadas de baches y de radares. Con este vehículo sus ocupantes viajarán siempre en primera clase.

Estamos hablando del X5, un vehículo con un enfoque todocamino de generosas dimensiones que ofrece un habitáculo con la posibilidad de siete plazas aunque de serie el modelo tiene cinco y es para lo que realmente está pensado. Cinco ocupantes y un espacio de maletero de más de 600 litros que le convierte en un coche ideal para hacer un gran viaje familiar o de negocios.

También por su aspecto mecánico se sitúa como un vehículo ideal para los grandes desplazamientos, porque su motor de 306 caballos ofrece potencia más que sobrada paramoverse a 200 km/h por una buena autopista sin el más mínimo problema. Bueno, estoy hablando de un viaje por Alemania, único país de Europa en el que se puede viajar legalmente a esta velocidad.

También ayuda su caja de cambios automática de ocho marchas que permite rodar tranquilo a una velocidad elevada y logrando un consumo bastante ajustado si tenemos en cuenta que se trata de un coche grande y pesado, con una aerodinámica un poco limitada y con un motor realmente potente.

En unas condiciones como estas el viaje es un verdadero placer para todos los ocupantes. Sus asientos son duros pero muy confortables y se pueden hacer muchas horas dentro sin el más mínimo problema. Y el equipamiento es razonablemente bueno para el precio que tiene el vehículo.

Eso sí, lo que sí se puede asegurar es que tiene un equipamiento opcional increíble, o quizá el adjetivo que lo define perfectamente es inagotable. Y es que su listado de opciones disponibles es completo y tiene de todo. Eso sí, si queremos un X5 40d como el que hemos probado pero con un equipamiento muy completo estaremos hablando de ponerle otros 15.000 o incluso 20.000 euros adicionales. Entonces tendremos un súpercoche.

Y para ello, solo hay que poner elementos como el pack deportivo M (8.100 euros), el acceso sin llave (1.200), el portón trasero de accionamiento eléctrico (650 euros), la tercera fila de asientos (2.500 euros) o el sistema de sonido más completo (2.500 euros).Y si queremos una pintura metalizada tendremos que pagar otros 1.200 euros. Otras opciones más de conducción son el Adaptative Drive (4.000 euros), el control de crucero adaptativo (1.900 euros), la dirección activa (1.400) o el Head Up Display (1.650 euros). Pero las posibilidades de personalización son casi infinitas y eso resulta muy bueno, pero caro.

Hay dos cosas que me han sorprendido mucho en este modelo de BMW. Solo había conducido la variante 30d con el motor de 245 caballos que me parece una opción ideal en este modelo de BMW y con este 40 d la sorpresa es que no se busca ese toque deportivo que tienen todos los vehículos de BMW sino que se ha buscado un funcionamiento algo más suave. No se ha buscado mucha potencia en la parte de arriba para poder conducirlo como si fuera un deportivo sino que se ha optado por la conducción más racional.

Es decir, un motor que ofrece su par máximo entre 1.500 y 2.500 revoluciones, en el que se busca elasticidad, aguantar las marchas y acelerar sin prisas pero sin pausas. Un motor de ritmo tranquilo, con el que se puede circular muy deprisa por una buena carretera, pero que hace honor más a su tamaño y su configuración que a la marca a la que representa.

La otra cosa que me ha sorprendido es el tipo de neumáticos de nuestra unidad de pruebas. El calzado de este X5 40d también estaba pensado con ese mismo enfoque. Neumáticos muy anchos, de perfil muy bajo, ideales para rodar por las buenas carreteras alemanas, pero que está un poco en fuera de juego frente a unas carreteras como las españolas que por falta de mantenimiento cada día tienen más baches. Y en esas circunstancias, unos neumáticos de perfil 35 son un poco exagerados, desgraciadamente.

Por ello, ¿cuál es su terreno ideal? Pues la respuesta sin duda es muy fácil, las buenas autopistas, de buen firme y con curvas muy amplias y de radio abierto. Y a ser posible sin límites de velocidad. En esas condiciones el X5 con este motor y esta monta de neumáticos es el coche ideal. Si tuviera que pensar en un coche para atravesar Alemania de un lado a otro, sin duda esta sería una de mis alternativas.

Por supuesto, con este coche, con este tamaño y este precio, pero sobre todo con estos neumáticos lo de rodar fuera del asfalto está fuera de lugar. No tiene sentido abordar con un neumático de perfil 35 y con una anchura brutal un camino de tierra, salvo que sea para hacer unos metros y siempre que sepamos exactamente cómo es el camino.

Por supuesto no tendremos problemas de tracción, que funciona a la perfección, pero sí con la falta de agarre de unos neumáticos pensados casi al 100% para rodar en buen asfalto. Además, el tamaño de las ruedas es tan grande que casi siempre pisa sobre el terreno solo una parte del neumático y eso no ayuda a mejorar su funcionamiento en pistas. Y por supuesto si se trata de hacer algo más que una buena pista, casi diría una “autopista forestal”, mejor pararse y dar la vuelta. Nos evitaremos problemas y alguna factura muy cara de reparación.

Aunque es un coche con una altura al suelo limitada, si se quiere tener un coche con alguna posibilidad de rodar en pistas, una monta de neumáticos más adecuada nos puede permitir hacer algo. Sobre todo porque el motor es perfecto para poder hacerlo, lo mismo que su cambio de ocho marchas y que su control de descenso, que permite bajar seguro por una pendiente.

Esto es algo que hay que valorar muy positivamente porque llevamos un coche de casi 2.500 kilos y si no lo manejamos bien este control de descenso podremos tener un serio problema en estas circunstancias de una bajada pronunciada.

Este BMW X5 es un gran coche de representación, un vehículo ideal para hacer grandes desplazamientos y con un gran habitáculo en el que se pueden dar cabida hasta siete personas, pero que resulta ideal para hacer un viaje con cinco personas a bordo y un buen maletero.

Sus consumos son bastante razonables y tampoco varían mucho en función de la velocidad, porque salvo que circulemos siempre con el acelerador a fondo, como van algunos conductores, tiene unas cifras normales. El valor homologado es de 7,5 litros, pero si hacemos un viaje por una carretera española cumpliendo más o menos con los límites legales estaremos hablando de una cifra entre 7,5 y 8 litros. Y eso si analizamos lo que llevamos detrás y, sobre todo, lo que está escondido bajo el capó motor es muy bueno.

BMW X5 40d

Motor: gasolina de 6 cilindros en línea
Potencia máx: 306 CV a 4.400 rpm
Par máx: 600 Nm de 1.500 a 2.500 rpm
Cilindrada: 2.993 cc
Velocidad máx: 236 km/h
Tracción: 4x4 permanente
Consumos homologados: 8,8/6,8/7,5 litros
Capacidad maletero: de 620 a 1.720 litros
Dimensiones: 4,85 x 1,93 x 1,77 m.
Peso en vacío: 2.170 kg.
Combustible: Gasóleo
Precio: De 66.800 euros

Autor del articulo -Prueba BMW X5 40d- un gran ruteroCarlos Cancela26/04/2013

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