X5: julio 2007

BMW Group alcanza un nuevo récord de ventas en junio (18/07/2007)

BMW Group alcanza un nuevo récord de ventas en junio (18/07/2007)

El crecimiento en ventas registrado por BMW Group ha aumentado notablemente una vez transcurridos los seis primeros meses de 2007. Comparando los meses de junio, la compañía incrementó un 15,1% el número de automóviles entregados a clientes, hasta 150.285 (año anterior: 130.542). Es la primera vez en su historia que el fabricante líder mundial de vehículos premium ha vendido tantos automóviles en un mes. Los mercados chinos en junio de 2007 de nuevo se han caracterizado por unos ratios de crecimiento por encima de la media, con un incremento del 63,2% hasta 5.925 unidades (año anterior: 3.631). Rusia también ha registrado un aumento de las ventas particularmente elevado, con un incremento del 77,8%, hasta 1.502 vehículos entregados (año anterior: 845). Pero Europa occidental también ha alcanzado unos importantes ratios de crecimiento de dos dígitos (15,9%). En esa zona, BMW Group entregó 90.310 automóviles a clientes en junio (año anterior: 77.926).

En los seis primeros meses hasta junio, se han entregado a clientes un total de 730.285 vehículos de las marcas BMW, MINI y Rolls-Royce en todo el mundo (año anterior: 698.482), lo que supone un incremento del 4,6%.

Las ventas de automóviles de marca BMW en el mes pasado alcanzaron las 127.747 unidades. Esto significa un aumento del 14,4% si se compara con la misma cifra del año anterior (111.650). De nuevo se ha registrado un ratio de crecimiento por encima de la media por las nuevas generaciones de los modelos BMW X5, Serie 3 Coupé y Serie 3 Cabrio, que han estado disponibles a nivel mundial desde la primera mitad de 2007. El Serie 3 Cabrio ha alcanzado un récord histórico, con unas ventas de 7.296 unidades en el mes objeto de este informe (año anterior: 2.598 / +180,8%). Las ventas del X5 alcanzaron 11.324 unidades (año anterior: 6.632 / 70,7%) y se han entregado a clientes 9.018 unidades del Serie 3 Coupé (año anterior: 1.824 / +394,4%). En junio se han vendido 3.567 unidades de la versión de tres puertas del BMW Serie 1, que ha estado disponible desde finales de mayo de este año.

Durante los primeros seis meses de 2007 se han vendido 622.415 automóviles de marca BMW (año anterior: 597.130 / +4,2%).

El éxito se refleja también en cuanto a las ventas de BMW Group España durante éste primer trimestre de 2007. En total se han matriculado 28.259 automóviles de los cuales 22.292 han sido turismos y 5.967 X3 y X5. También cabe destacar el crecimiento de la Serie 3 con 12.076 unidades y la Serie 5 con 3.553 unidades. En cuanto al porcentaje respecto al mismo ejercicio de 2006, el crecimiento ha sido del 3,6%.

La marca MINI también ha alcanzado un nuevo récord histórico en este mes. En junio de este año se han vendido 22.465 (año anterior: 18.819) unidades del coche compacto premium con más éxito del mundo, lo que supone un 19,4% más que el mismo mes del año anterior. En los seis meses hasta junio se han vendido 107.576 automóviles MINI (año anterior: 101.065 / +6,4%). El éxito se ha extendido también a la marca MINI en el mercado español; de hecho, en el mes de junio se han matriculado 1.113 Mini que representan un crecimiento del 12,8% respecto a junio de 2006. A lo largo del primer semestre del presente año, se han matriculado un total de 5.485 unidades, que representan un crecimiento del 12% respecto al mismo periodo del pasado año. Cabe resaltar también que la cartera de pedidos de MINI ha crecido un 34% respecto al primer semestre de 2006.

Rolls-Royce entregó 73 Phantoms a clientes en junio de 2007, la misma cifra que el año pasado. En la primera mitad del año, el número de vehículos vendidos creció hasta 294 (año anterior: 287 / +2,4%).

Cómo ser piloto... al menos por un día

El mundo.es/MOTOR

Convocatorias

Martes, 24 de julio de 2007

FÓRMULA BMW EXPERIENCE
Cómo ser piloto... al menos por un día

Si dispone de 1.395 euros y no sabe en qué gastarlos desde aquí le proponemos una actividad que recordará toda la vida. Cambie la silla de la oficina por el asiento de un auténtico monoplaza de competición.

JOSÉ LUIS CANO

MADRID.-Si usted es un aficionado a los deportes del motor, y más en concreto al automovilismo, seguramente ya habrá hecho sus primeros ‘pinitos’ a los mandos de un ‘kart’. La proliferación de los circuitos al aire libre e ‘indoor’, así como los precios relativamente económicos de las tandas nos permiten disfrutar de inolvidables sensaciones durante algunos minutos.

No obstante, si estas experiencias le saben a poco, desde aquí le proponemos avanzar un paso más. En este caso se trata de cambiar los pequeños trazados por otros de verdad y sustituir el kart por un auténtico monoplaza. Esta propuesta viene de la mano de la Fórmula BMW Experience que permite, por un precio de 1.395 euros, que nos convirtamos en auténticos pilotos… al menos por un día.

El precio incluye todo lo necesario para que esta prueba sea inolvidable. Desde la indumentaria oficial de BMW -mono ignífugo, guantes, botas de competición y casco-, hasta los cursos teóricos impartidos por expertos como Javier Villa, un asturiano de 19 años que ya ha saboreado las mieles del éxito en la GP2, con una victoria el pasado domingo en Magny Cours.

Lo único que tendremos que poner de nuestra parte es el traslado al circuito y el alojamiento, si fuera necesario. Sin embargo, para que la mayoría de los aficionados puedan cumplir este sueño, la firma alemana ha reservado varias citas en los circuitos más importantes: Ricardo Tormo (9 y 10 de julio y 2 de octubre), Jerez (2, 3 y 4 de noviembre) y Jarama (14, 15 y 16 de septiembre).

Para conocer de primera mano estos cursos avanzados EL MUNDO acudió a la inauguración de la Fórmula BMW Experience en el circuito de Cataluña a principios de junio. Una vez uniformados y tras recibir la imprescindible teoría nos disponemos a la toma de contacto con el monoplaza.

Un Fórmula 1 a escala

Dentro del box, lo primero que llama la atención es su estética. ¡Es como un Fórmula 1! Aunque eso sí, a escala. Cuenta con un chasis de fibra y kevlar realizado por Mygale, una carrocería también de fibra -con un deflector delantero y un alerón trasero- y un esquema de las suspensiones de doble triángulo.

El volante, que retiraremos para introducirnos en el habitáculo, incluye un 'display' con la marcha seleccionada y, en la parte superior, una fila de 'leds' de diferentes colores que nos indica el momento idóneo para cambiar de velocidad.

Los monoplazas cumplen con los estándares más exigentes en materia de seguridad, impuestos por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Entre ellos destacan los cinturones con seis puntos de anclaje, una jaula de seguridad, el sistema Hans para proteger el cuello y la nuca, y el asiento de salvamento Fors, que permite rescatar al piloto sin que sufra daños en la columna.

El motor es el de la BMW K 1200 RS. Esta mecánica de cuatro cilindros y 1,2 litros ofrece 140 caballos a 9.000 revoluciones, una cifra considerable si tenemos en cuenta los 465 kilos que pesa el monoplaza. Esta ligereza le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y alcanzar los 230 km/h.

Empieza la acción y comenzamos a sufrir. Para introducirnos en el reducido habitáculo tenemos que realizar un ejercicio de contorsionismo. Una vez conseguido, la sensación es agobiante, una situación que se agrava por el calor que provoca el mono y las altas temperaturas del asfalto y del motor.

Para aclimatarnos al cambio -de seis velocidades y accionamiento secuencial-, y al volante, hacemos unas primeras maniobras en la recta principal, para después comenzar a rodar en el trazado corto de Montmeló, siguiendo la trazada impuesta por un Z4 M. Una vez que se retira este 'safety car' de calle, comenzamos a dar rienda suelta a todo lo aprendido.

En la primera frenada, tras la larga recta, comprobamos el potencial del monoplaza, apurando hasta la señal de cincuenta metros. Llegados a la curva nos invade una sensación de nobleza: el vehículo sigue la línea marcada. Sólo perdemos la zaga tras cometer el error de levantar el pie del acelerador en pleno apoyo.

Un pequeño contravolante, aceleramos de nuevo y el cuerpo se pega al asiento. Enlazamos dos nuevos virajes, para llegar a la curva Campsa, donde tendremos que realizar un gran esfuerzo con el cuello para mantenerlo recto. Una nueva recta y después otra gran apurada antes de la curva de La Caixa, una de las más difíciles.

La aceleración es bestial y el paso por curva en Sabadell, New Holland y en la nueva 'chicane' se realiza a una velocidad de infarto, para lograr así una mayor punta en la recta. Después de 30 minutos, la bandera de cuadros nos indica que esta inolvidable prueba ha finalizado.

La escuela de Ralf Schumacher, Nico Rosberg y Christian Klien

Unos privilegiados. Así es como se sentirán aquellos que reserven su plaza en uno de estos monoplazas. Los cursillistas no sólo podrán experimentar las sensaciones que provocan estos vehículos de competición, sino que además ocuparán el mismo asiento que tuvieron en su día pilotos de la talla de Ralf Schumacher, Nico Rosberg y Christian Klein.

Otro de los estandartes de esta Fórmula BMW es Sebastian Vettel, el sustituto de Robert Kubica que logró una meritoria octava posición en su debut en el pasado Gran Premio de Estados Unidos, en el circuito de Indianápolis. Todos estos pilotos -ahora en la elite de la Fórmula 1- pasaron en su momento por las aulas de la Fórmula BMW, una competición monomarca de iniciación que se disputa en Alemania, Gran Bretaña, Asia y Estados Unidos.

La temporada consta de un número diferente de carreras. Así, mientras que en Estados Unidos están programadas 14 competiciones, en Asia se celebran 22. Una vez acabadas las pruebas se celebra una gran final -que el pasado año fue en el circuito Ricardo Tormo- dónde sólo compiten los mejores de cada país o continente.

El ganador de esta última fase podrá subirse a los mandos de un BMW Sauber F1, el actual monoplaza de Nick Heidfeld y Robert Kubica para realizar unas pruebas. Si los resultados de las mismas son los esperados, pasará a formar parte de la cantera de la escudería. Más información sobre la Fórmula BMW Experience en el teléfono 902 44 44 73.

Una concentración de BMW española intentará entrar en el Guinness el próximo septiembre

Daniel Seijo

Concentración BMW

El 15 y 16 de septiembre, el foro español de referencia para los amantes de BMW, BMWFaq, organiza una quedada a nivel nacional que en esta ocasión pretende ir más allá entrando en el Libro Guiness de los Récords como la mayor concentración de BMW.

No se ha decidido todavía el lugar, pero se sabe que será hacia el centro del país. Esperan convocar al menos 200 unidades de BMW, recorriendo en línea varios kilómetros organizados por modelos.

Habrá actividades como comidas y reserva de hoteles para los interesados en estar dos días en la kedada, pero para participar en el intento del récord lo único necesario es tener un BMW y estar por allí ese día.

Si queréis más información sobre el evento y animaros a participar, podéis visitar el enlace de BMWFaq.

Evolución histórica del logo de BMW,de 1.917, al 2007

De LOGO BMW

Evolución histórica del logo de BMW, con los correspondientes a los años 1917, 1933, 1954, 1974, 1979, 2007.

Control Dinámico de Prestaciones de BMW

Con el desarrollo del Control Dinámico de Prestaciones, BMW ha creado un sistema de control de la transmisión y del chasis que ofrece al conductor una experiencia aún más intensa y segura de puro placer de conducción.

Las prestaciones dinámicas y la aceleración lateral se convierten en una experiencia única y tangible, gracias a la precisión de la dirección y a la estabilidad a cualquier velocidad.

Óptima distribución de fuerzas en las ruedas del eje trasero.

La denominación "Control Dinámico de Prestaciones" se refiere a un sistema que sirve para distribuir continuamente la fuerza de tracción entre las ruedas traseras, independientemente del par que suministre el motor. Para lograr este efecto, el grupo final está combinado con dos juegos de engranajes superpuestos y con dos mecanismos de fricción multidisco controlados electrónicamente, que modifican la distribución de fuerzas de tracción de manera continua. Cuando el coche avanza en línea recta, la distribución de las fuerzas es simétrica.

La diferencia potencial entre pares generados de este modo puede llegar hasta los 1.800 Nm y proporciona una mejora del comportamiento en giros, mayor precisión en la dirección, mayor estabilidad y una mayor capacidad de tracción en general. Al mismo tiempo la dirección resulta aún más directa, y tanto el conductor como los sistemas electrónicos de control tienen que intervenir con menos frecuencia en la dirección y en la estabilización del coche, respectivamente.

Disponible para todos los motores y transmisiones.

La característica especial de este trabajo realizado por BMW es que, por primera vez, este sistema es capaz de modificar la distribución de par activamente, también en retención y con el motor desembragado. Por este motivo, el Control Dinámico de Prestaciones está disponible para los modelos de tracción trasera y también para los de tracción integral.

El Control Dinámico de Prestaciones no solo aumenta la seguridad activa, sino que también aumenta la agilidad y el confort de marcha. La precisión de la dirección, la estabilidad y la capacidad de tracción alcanzan un altísimo nivel que intensifica el placer de conducir. Eso es precisamente lo que esta innovadora tecnología ofrece al cliente: ventajas claras con cualquier motor; el Control Dinámico de Prestaciones proporciona al "conductor medio" ventajas apreciables en el día a día, a cualquier velocidad, y le ayuda a mantener el control de su coche de una manera más segura. Por todo ello, el puro placer de conducir cobra aún más importancia incluso en coches con motores "básicos".