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El nuevo 2013 BMW X5 M solo video


El BMW X5 M ofrece la experiencia de conducción Motorsport en un todoterreno, ha marcado la pauta para un rendimiento y versatilidad.Experiencia 0 - 100. Km / h en 4,7 segundos y la agilidad de carreras sin sacrificar el lujo y la utilidad que el X5 M con sistema xDrive ® tiene para ofrecer información más o diseña el tuyo en http://www.bmw.ca/byo
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Autor del articulo -BMW Canada
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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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    BMW X5 xDrive40d con 306 CV, prueba (Motor y prestaciones)



    Prueba del BMW X5 xDrive40d con 306 CV. En este apartado analizamos las prestaciones, el motor, consumo, comportamiento y capacidades off-road del X5.

    Hace unos días os anunciamos esta prueba con una foto algo complicada para adivinar que hablábamos de un BMW X5. La foto era de un lateral, siendo la protagonista la cámara de visión delantera. Pocas veces nos ponemos al volante de un vehículo tan exclusivo como este BMW X5 xDrive40d con 306 CV y el paquete deportivo M.
    Bajo ese nombre se esconde un motor diesel de tres litros y seis cilindros en línea que rinde 306 CV, y la apariencia deportiva del X5 hace honor a su comportamiento en carretera, quédate con nosotros en esta prueba y verás como te sorprende este SUV con alma de deportista.

    Motor y prestaciones

    Se denomina 40d pero realmente no hablamos de un motor de cuatro litros, es más no es muy diferente del 30d. En esencia es un bloque de seis cilindros en línea y tres litros que alcanza los 306 CV, frente a los 245 CV del 30d.
    Se trata de un motor sobrealimentado con dos turbocompresores (uno más pequeño a bajas vueltas y otro de mayor tamaño complementario a altas). Con una dato que llama la atención, sus más 100 CV por cada litro de cilindrada, algo poco habitual en motores diesel.
    Lo mejor no es la cifra de potencia, sino el par motor, que nos da una idea de la capacidad de empuje de este todocamino. El par se sitúa en 600 Nm desde sólo 1.500 r.p.m., es decir, tenemos una respuesta desde muy bajas vueltas y de manera contundente hasta llegar a las 5.000 r.p.m. (aquí es donde se nota su motor biturbo tanto en la respuesta a bajas como a medida que subimos de vueltas y siempre de manera progresiva).
    Cuando pisas el acelerador el X5 te pega literalmente al asiento, pero donde más notamos la fuerza es entre las 3.500-4000 vueltas, en ese momento tenemos todos los caballos disponibles bajo el pedal del acelerador, propulsando de manera sublime a este todocamino de considerables dimensiones y un peso que supera las dos toneladas.
    Acompañando todo esto tenemos una preciosa orquesta que resuena en el exterior del coche cuando pisamos el acelerador, marcando el carácter deportivo y mostrando que bajó el capó tenemos una buena manada de caballos.
    En consonancia con el motor teníamos asociada una caja de cambios automática de ocho marchas, es una conocida caja ZF. Lo más peculiar es la palanca de cambios, que cuenta con un diseño característico al que cuesta acostumbrarse, pero una vez que lo hacemos es muy rápida en uso y sencilla.
    El cambio dispone de modo sport que tiene mucho más el coche y lo mantiene a altas vueltas asegurando una respuesta más inmediata. En modo normal cambia sobre las 2.000-2.500 vueltas. Eso sí, de serie no dispone de levas en el volante para cambiar de marcha, es un extra.


    Comportamiento

    Ya sabemos que el motor es potente, tiene fuerza y se notan sus 306 CV. Pero seguro que alguno de vosotros está pensando que el BMW X5 no es un coche que destaque por agilidad, o que será algo torpe en curvas, pues no.
    Sorprende precisamente la estabilidad y el comportamiento, que es más próximo a un turismo que aun 4×4 auténtico. Por nuestras manos han pasado varios SUV de lujo y puedo afirmar categóricamente que el X5 es uno de los más ágiles cuando nos ponemos a practicar una conducción algo más deportiva.
    Mientras que en carretera es un coche cómodo, estable y con las ventajas de un todocamino por comodidad y altura, pero sin tener las míticas inercias que tienen muchos todoterrenos en carretera o autovía. No le tiene miedo a una carretera con curva, basta con seleccionar el modo Sport del coche, que endurece la suspensión y dirección, reduciendo los balanceos del coche y convirtiéndose en un vehículo muy ágil en zonas con curvas.
    La dirección como siempre destaca por la precisión, es uno de los puntos fuertes de todos los BMW y en este caso cumple perfectamente con las expectativas del X5. Al igual que el equipo de frenos cumplen su función correctamente y detienen sin problemas las más de dos toneladas de este BMW sin problemas.

    Consumo

    En este apartado tenemos que partir de la base de su tamaño, es decir, un SUV de grandes dimensiones con siete plazas, y también de su peso y potencia. Con estos condicionantes de partida es normal que el consumo no sea muy ajustado, pero se mantiene en cifras normales.
    En autovía durante los 1200 km de rigor, se conformó con 9,5 litros a los 100 km. Mientras que en carretera la cifra rondaba los 10 litros a los 100 km. Finalmente en ciudad el consumo subía hasta los 13 litros a los 100 km.
    El depósito de combustible tenía una capacidad de 85 litros con 8 litros de reserva, necesarios para asegurar el poder llegar a la gasolinera más cercana.

    Capacidades Off-Road

    El BMW X5 dispone de tracción permanente, normalmente funciona con preferencia de tracción al eje trasero y en el momento que detecta pérdidas de tracción la redistribuye al delantero. Hemos probado el sistema de tracción en zonas arenosas y con tierra, respondiendo de manera correcta.
    Pero no llevaba los neumáticos adecuados para poder comprobar sus habilidades off-road, y además el pack exterior M, reducía los ángulos y la altura libre del suelo, por lo tanto nuestra unidad de pruebas no era el mejor ejemplo para conducción off-road.
    Las pruebas que pudimos hacer de tracción (pese a contar con neumáticos de carretera) las pasó satisfactoriamente, con una buena respuesta. Pero no pudimos comprobar mucho más con estos dos condicionantes, tampoco creo que sea el terreno típico del BMW X5 ni lo que buscan sus potenciales clientes.
    Fotos | David Taboada, Equipo de pruebas
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    Autor del articulo -

    BMW X5 xDrive40d con 306 CV, prueba (Motor y prestaciones)

    Diego G. Moreira 15 abril 2012
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    BMW X5 M50d: el X5 también recibe el bloque diésel firmado por M Performacen Automobiles







    Tras conocer esta misma madrugada al bloque BMW diésel salido desde las entrañas del departamento M de BMW, a pesar de que salgan bajo una línea diferente a la de BMW Motorsport llamada M Performance Automobiles, acompañado por el M550d y el X6 M50d, es el momento de conocer al tercero de los representantes de esta nueva faceta deportiva de BMW, el BMW X5 M50d.


    Equipado con el nuevo motor de 6 cilindros en línea diésel, el mismo bloque que comparte con los otros dos modelos presentados, el X5 M50d se presenta como el escalón deportivo inferior al X5 M, con un motor más utilizable en el día a día según la propia marca alemana y con el toque estético propio de este departamento.





    El propulsor, como hemos visto en los anterior modelos presentados bajo esta nueva etiqueta, es un 6 cilindros en línea diésel, con la tecnologíaTwinPower Turbo, lo que se traduce en una sobrealimentación que llega desde tres turbos y commom rail con inyección directa, todo ello acompañado por una transmisión automática deportiva de 8 velocidades y una puesta a punto del chasis.


    Este bloque, desarrolla una potencia de 381 caballos, con un par máximo de 740 Nm disponible desde las 2.000 rpm, asociado en todos los modelos a la tracción total Xdrive de BMW. En lo referente a sus prestaciones, nos encontramos con una aceleración en el 0 a 100 km/h de 5.4 segundos, mientras que el consumo medio de combustible se sitúa en los 7.5 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 199 g/km.





    En lo referente a su estética, recibe los guiños en la carrocería de otros paquetes M, como la calandra delantera con las tres aperturas. Incorpora llantas de 19 pulgadas, estando disponibles opcionalmente unas en 20 pulgadas. Los retrovisores también adquieren una tonalidad grisácea, aspecto que comparte con el X6 M50d y el M550d.


    En su interior encontramos el aderezo correspondiente con la dosis de M habitual en el volante o la palanca de cambios, así como unos asientos deportivos tapizados en alcántara y cuero con una tonalidad oscura.





    Con este X5 M50d se cierra el círculo de modelos presentados bajo la etiqueta de M Performance Automobiles, con un precio de partida para Alemania de 82.300 euros, precio, que posiblemente veamos ligeramente aumentado al comenzar su comercialización en España.


    Fuente: BMW
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    BMW X5 M50d: el X5 también recibe el bloque diésel firmado por M Performacen Automobiles

    de diariomotor.com de Mario Herraiz 
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    FMU Project X, un BMW X5 como nunca lo habías visto




    FMU Project X, un BMW X5 como nunca lo habías visto

     Hasta la fecha, la práctica totalidad de preparaciones para SUV de alta gama están encaminadas a aumentar su exclusividad y mejorar su eficacia, pero siempre sin abandonar el asfalto. En muchos casos, como por el ejemplo los BMW X5 de G-Power, salir del asfalto supondría una sentencia de muerte para los neumáticos de perfil bajo. Apenas hay preparadores que se atrevan a incrementar sus capacidades 4×4, y es precisamente lo que han hecho los chicos de Fluid Motor Union con su Project X.

     Está basado en un BMW X5 4.4i V8 de primera generación. El coche había sufrido un accidente y el cliente se quiso deshacer del vehículo, que acabó en manos de FMU. En primer lugar, decidieron aumentar su altura al suelo con una nueva suspensión, y dotarlo de enormes neumáticos todoterreno. Tras reparar el frontal y colocar nuevas ópticas, no se reemplazó el paragolpes: en su sitio se montó una enorme defensa metálica, agresiva, pesada y cuajada de enormes luces antiniebla.


     FMU Project X, un BMW X5 como nunca lo habías visto

     En el techo se ha colocado una baca de metal, donde se aloja una rueda de repuesto del mismo tamaño que el resto. La pintura del coche es de color gris mate, y es el mismo tono del que se pintan los cañones de artillería alemanes. Por ello, no extraña ver la cruz de la Wehrmacht pintada en la zaga del coche. No son connotaciones nazis, hablamos del actual ejército alemán. Por último, la línea de escape es también nueva, produce un rugido atronador y emite enormes llamaradas.

     FMU Project X, un BMW X5 como nunca lo habías visto

     Es un vehículo más eficaz fuera del campo, pero sigue sin tener reductora, lleva la caja automática de serie. Sea como sea, es un coche ideal para desmarcarse del tráfico, lo queramos o no, vamos a llamar la atención. Por último, una curiosidad. En la foto donde aparece montado sobre un BMW E39, se trata de un coche que FMU usa para piezas, cuya zaga está destrozada. Os dejamos un par de imágenes adicionales de esta bestia y un 
    vídeo donde se puede comprobar el sonido del escape.
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    El AUTOR de este articulo es : -  

    FMU Project X, un BMW X5 como nunca lo habías visto

    de diariomotor.com de Sergio Álvarez
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    BMW X5 y BMW X6, en acabado Exclusive Edition y más equipamiento disponible



    BMW X6 Exclusive Edition
    A partir del tercer trimestre de 2011, la marca bávara ofrecerá, por primera vez, sus BMW X5 y BMW X6 con el acabado Exclusive Edition, un acabado que trata de reafirmar la deportividad de lo que no es menos deportivo de lo que muchos quisieran. El aspecto exterior apenas cambia en esta edición, salvo por los detalles exterior de la carrocería que son en Platinum Bronze Metallic en el X5 y Mineral Silver Metallic en el X6.

     Donde más cambios localizamos es en el interior de ambos modelos con elementos de BMW Individual, como los detalles en Antracita o madera en color Dark Bamboo, más las alfombras específicas. Otro detalle son los asientos delanteros deportivos, en cuero Nevada Oyster, que en ambos modelos son eléctricos y calefactados. El detalle distintivo de esta Exclusive Edition lo vemos en los umbrales de las puertas, con los embellecedores rematados con el logo de BMW Edition. En el BMW X5, las puertas traseras también cuentan con este detalle.
    BMW X5 Exclusive Edition

     En cuanto al equipamiento opcional, en el BMW X6 y en el X5 ahora se ofrece, dentro de BMW Individual unas nuevas llantas de 20 pulgadas con diseño en Y, además de nuevos colores para la carrocería, como el Citrine Black Metallic, que se ofrecerá con el nuevo paquete BMW Individual, que incluye embellecedores para los umbrales de las puertas y un nuevo tapizado interior en Amaro Brown, más detalles en cuero negro. En el Sport Package para el BMW X5 se incluirá también el volante M con levas.

     Por último, el BMW X5 xDrive30d y BMW X6 xDrive30d se podrán equipar con la tecnología BMW BluePerformance para reducir las emisiones de NOx, un nuevo sistema que se conjuga con el filtro de partículas y permite que ambos modelos pasen la normativa Euro6 de emisiones. Este sistema dice BMW que no tiene mantenimiento de por vida y no afecta ni al consumo ni a las prestaciones de ambos modelos.


    Fuente: BMW
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    El autor de esta entrada / articulo es :

    BMW X5 y BMW X6, en acabado Exclusive Edition y más equipamiento disponible

    de diariomotor.com de SandMan
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    Prototipo clásico: BMW X5 Le Mans (2001)



    BMW X5 Le Mans


    Diversas pueden ser las razones por la que una marca construye un prototipo. A veces se hace para desarrollar un futuro modelo de producción y algunas simplemente como ejercicio de diseño. 


    Otras veces, como es el caso, se fabrica con el objeto de llegar a demostrar hasta que punto puede llegar un automóvil si se da libertad a los ingenieros de llevar a cabo lo que sería imposible en cualquier otro vehículo que llegue a los concesionarios.


    Así es el BMW X5 Le Mans, un todocamino transformado en superdeportivo para demostrar las virguerías que puede practicar sobre el asfalto de un circuito. Bajo el capó abultado por exigencias del guión se instaló todo un V12, ni más ni menos que el mismo que llevaba el prototipo con que BMW ganó las 24 Horas de Le Mans de 1999.


     Sin los limitadores de la competición estaríamos hablando de más de 700 CV y 720 Nm de par.
    BMW X5 Le Mans
    Para gestionar tanta potencia los ingenieros ajustaron el chasis y rebajaron las suspensiones 30 mm. Y es que no estamos hablando únicamente de un todocamino potente, el BMW X5 Le Mans es un auténtico deportivo de circuito con la carrocería de un SUV. 


    En ambos ejes se instalaron llantas de 20” calzando neumáticos slick de 275/40 delante y 315/35 detrás. Por comparar, son medidas similares a las del nuevo Lamborghini AventadorLP700-4.


    El habitáculo se diseñó de nuevo para esta aventura instalando un nuevo túnel central y una disposición de cuatro plazas. Los cuatro asientos, por supuesto, de tipo bacquet para sujetar como es debido a sus ocupantes.






    Definitivamente su puesta de largo en el Circuito de Nürburgring demostró las habilidades de este espectacular BMW X5 Le Mans. Hans Joachim Stuck, veterano piloto de carreras que entre otras cosas cató el podio de la Fórmula 1, se puso al volante de esta fiera para conseguir surcar los 20.8 km del trazado de Nürburg en tan sólo 7 minutos y 50 segundos alcanzando una velocidad máxima en recta de 311 km/h. 


    Apenas unos segundos más lento que un Ferrari 599 GTB Fiorano con neumáticos de calle.
    Agradecimientos a nuestro lector Rörhl por pasarnos la pista a colación de la historia del prototipo inédito BMW X5 M de tracción trasera.








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    BMW M6 CSL y BMW X5 M de tracción trasera, los planes secretos de M GmbH


    A la sección de automóviles deportivos de BMW, M GmbH, se les acumula el trabajo estos días. Revelados sendos prototipos de BMW M5 Concept y BMW M3 Saloon Concept, ambos aparentemente listos para su llegada a los concesionarios, hoy mismo conocemos la existencia de dos modelos inéditos que jamás llegaron a presentarse por no ser considerados viables en términos económicos y comerciales.


    Hasta ahora nadie podía imaginar que en su día se planteó la posibilidad de lanzar un BMW M6 CSL (Coupé Sport Leichtbau), o lo que es lo mismo, una versión aligerada gracias a la simplificación de los dispositivos electrónicos del habitáculo, empleo de aluminio, fibra de carbono y lunas de plexiglass, al más puro estilo BMW M3 CSL. Además de un ahorro de 100 kg respecto a un BMW M6 convencional, éste incluía sistemas de aerodinámica activa, un paquete aerodinámico especial (alerón y defensas), así como un pequeño incremento en la potencia del motor.


    Si no conocíamos la existencia del BMW M6 CSL es precisamente por que después de todo el desarrollo y las pruebas que fueron necesarias para ponerlo a punto, los estudios de viabilidad de BMWconsideraron que no resultaría rentable lanzarlo al mercado. Es por eso que no llegó ni tan siquiera a presentarse como prototipo en alguna feria o salón del automóvil.


    BMW M


    En 2009 se presentaba oficialmente el BMW X5 M, la variante más deportiva y radical de este todocamino con su motor V8 de 555 CV. Lo que no sabíamos es que los planes de introducir un todocamino preparado por M GmbH venían de muchos años atrás.


     De hecho BMW ya desarrolló en su día un BMW X5 M en la primera generación de BMW X5 (1999), con un motor V8 asociado a un cambioSMG y unas prestaciones y comportamiento realmente satisfactorio según los propios responsables de su diseño.




    Lo más interesante, y también el motivo de que fuera desestimado, es el hecho de que contase únicamente con tracción trasera a diferencia de la tracción total que equipaba de serie el BMW X5. Entonces BMW no creyó conveniente lanzar un “X” de tracción trasera, incluso siendo éste un exclusivo M que gozó de gran éxito en las pruebas y que haría las delicias de los más fanáticos de las prestaciones.


    Fuente: Autocar.co.uk



    BMW M6 CSL y BMW X5 M de tracción trasera, los planes secretos de M GmbH

    de diariomotor.com de David Villarreal
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    BMW X5 en fibra de carbono, un prototipo ligerito y real



    de diariomotor.com de Óscar Miguel
    Prototipo de BMW X5 en CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono)
    Estamos acostumbrados a ver en los prototipos, esos que se ven en los salones, cargados de tecnología, formas imposibles y muchas otras características típicas de un prototipo. Otras veces también nos presentan nuevos materiales para hacer más los coches ligeritos e igualmente resistentes.
    La fibra de carbono es un elemento clave en el desarrollo de nuevas carrocerías. Es cierto que la tenemos implantada en el mundo del tuning para decorar o para sustituir otras piezas en plásticos más pesados pero desde hace tiempo ya se experimenta en la creación de chasis desde la base con materiales compuestos. BMW, entre otras, comenzó a hacer pruebas como por ejemplo este X5 construido en CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic).

    El traducido como plástico reforzado en fibra de carbono es un material con grandes cualidades en cuanto a absorción de energía, en rigidez estructural y en ligereza. Por hacer una sencilla comparación, el CFRP es aproximadamente la mitad de pesado que la misma cantidad de acero y es aproximadamente igual de fuerte que éste. BMW probó a construir un X5 de primera generación utilizando este material.
    Prototipo de BMW X5 en CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono)
    Prototipo de BMW X5 en CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono)
    El chasis está fabricado en CFRP con lo que pesa la mitad que el chasis original del X5 y para completar la reducción de peso tanto el techo como la zaga y el capó están “maquetados” en este material, solamente las puertas siguen siendo de acero. El total de ahorro en peso con el coche en plenas facultades de funcionar es de200 Kilogramos. El doble de ahorro que por ejemplo el Murciélago LP 670-4 SV con respecto al.
    Este ejemplar “plastico” del X5 ha recorrido más de 40.000 kilómetros para ofrecer datos a BMW que le sirvan para evolucionar este tipo de materiales compuestos. Quizá, en un futuro no muy lejano, en los coches haya poco de acero y mucho de plástico con todos los beneficios que eso traería. Este es el buen camino, no conviene olvidar el dicho de “no me des un caballo si me puedes quitar un kilo”.

    Prototipo de BMW X5 en CFRP



    Vía: Bmwblog
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